Вся история железной дороги неразрывно связана с историей нашей страны. Железная дорога объединяет огромные расстояния, сближает города и регионы,
создает единое экономическое и культурное пространство.
Белорусские железнодорожники внесли значительный вклад в строительство промышленности и сельского хозяйства республики.
Самоотдача и профессионализм, ответственность и трудолюбие железнодорожников и сегодня обеспечивает успешное функционирование отрасли.
Грузовой паровоз серии Г-49 строился заводом Зигль в Вене в 1860 году
для С.-Петербурго-Варшавской железной дороги
Грузовой паровоз серии «В» постройки Коломенского завода (1871)
Московско-Брестской железной дороги.
Пассажирский паровоз серии ПВ, строившийся Коломенским заводом с 1877 года для Либаво-Роменской железноой дороги.
Пассажирский паровоз серии А типа 2-3-0, выпускавшийся с 1892 года Коломенским заводом.
Первый российский курьерский паровоз (предназначен для вождения пассажирских поездов со скоростями свыше 80 км/ч).
Грузовой паровоз серии Щ — выпускался с 1906 по 1918 год на Харьковском заводе. Работал на всех железных дорогах Беларуси.
Российский пассажирский паровоз типа 1-3-1, выпускавшийся с 1910 по 1918 год на ряде российских паровозостроительных заводов.
Грузовой паровоз типа 0-5-0 серии Эу (усиленный). На железные дороги Беларуси поступил в 20-х годах ХХ в. и эксплуатировался по 1957 год.
Пассажирский паровоз серии Су (усиленный) выпускался Коломенским заводом с 1924 по 1951 год. На железные дороги Беларуси поступил в 30-х гг.
В 1933 году Луганским паровозостроительным заводом были построены мощные паровозы грузового движения серии ФД. На железные дороги Беларуси поступили в 1938 году.
Мощный грузовой паровоз серии СО (Серго Орджоникидзе), построенный в 1934 году Луганским паровозостроительным заводом. Поступил на железные дороги Беларуси в 1938 году.
Пассажирский паровоз серии ИС (Иосиф Сталин, с 1962 года — ФДп - пассажирская разновидность ФД). Был построен Коломенским машиностроительным заводом в 1932 году.
Паровозы серии ТЭ — немецкие военные паровозы, в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев, и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах.
Паровозы серии ТЕ — немецкие военные паровозы, в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев, и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах.
Паровозы серии ТЛ — немецкие паровозы, полученные СССР в качестве трофеев, и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах.
Паровозы серии ТЩ, или просто «Теща» — немецкие военные паровозы, полученные СССР в качестве трофеев, и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940–1960-х годах
Паровозы серии ТО - немецкие военные паровозы, полученные СССР в качестве трофеев, и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940–1950-х годах.
Паровозы серии 55 - немецкие военные паровозы, полученные СССР в качестве трофеев, и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940–1950-х годах.
Тепловозы серии ДА — дизельные локомотивы завода АЛКО, поступавшие на железные дороги Советсвкого Союза с 1945 года.
Паровоз ЭР – паровоз серии Э, реконструированный. Советский грузовой паровоз типа 0-5-0.
Паровоз Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П «Победа»; заводское обозначение — П32 (паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0.
Советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 г.
Венгерский маневровый тепловоз с электрической передачей, тип 1 постройки завода МАВАГ (Ganz MÁVAG), поставлявшийся в Советский Союз с 1958 года.
Первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей постройки Муромского завода им. Ф.Э.Дзержинского.
Серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей постройки Людиновского тепловозостроительного завода.
ЭР9 (Электропоезд Рижский, 9-й тип) — серия электропоездов переменного тока, выпускавшихся с 1962 года на Рижском вагоностроительном заводе для железных дорог СССР.
Грузовой магистральный тепловоз, строившийся в СССР с 1948 по 1955 г.; первый советский серийный двухсекционный тепловоз.
Двухсекционный грузовой магистральный тепловоз, массово выпускавшийся в СССР с 1956 по 1973 г.
Пассажирский тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся в СССР с 1956 по 1964 г.
Дизель-поезд рижский, первая модификация производства Рижского вагоностроительного завода. На Белорусской железной дороге эксплуатируется с 1969 года.
Серийный советский маневровый и промышленный тепловоз с гидропередачей постройки Калужского машиностроительного завода.
Серийный советский маневровый и промышленный тепловоз с гидропередачей постройки Калужского машиностроительного завода.
Односекционный тепловоз М62 выпускался на Луганском тепловозостроительном заводе с 1970 по 1976 г.
Маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 30-30 производства Брянского машиностроительного завода.
Двухсекционный вариант М62 1976 года выпуска пришел на замену устаревшим ТЭ3.
На Белорусской железной дороге эксплуатируется с 1977 года.
Восьмиосный грузовой электровоз переменного тока производства Новочеркасского электровозостроительного завода.
Шестиосный пассажирский электровоз переменного тока, выпускавшийся чехословацким заводом «Шкода» для советских железных дорог.
Грузовой двухсекционный тепловоз производства Луганского тепловозостроительного завода.
Двухсекционный усовершенствованный вариант 2М62.
На Белорусской железной дороге эксплуатируется с 1977 года.
Грузовой двухсекционный тепловоз производства Луганского тепловозостроительного завода.
Пассажирскийтепловоз с электрической передачей производства Коломенского завода.
Становление магистрали началось со строительства в 1851 году в рамках Санкт-Петербургско-Варшавской магистрали первого на белорусской земле железнодорожного участка Гродно-Поречье, движение по которому было открыто 27 декабря 1862 года.
В разделе представлены образцы нагрудных знаков, которые вручались и вручаются на железных дорогах Беларуси со времен первых железных дорог и по настоящее время.
Что такое железная дорога?
В сознании всплывают образы: рельсы, вокзалы, локомотивы, поезда, движение. Но во главе этих образов стоит человек, железнодорожник. Ежедневно, на протяжении всех 160
лет истории Белорусской железной дороги десятки, сотни, тысячи человеческих рук, рук железнодорожников, заставляли дорогу жить. Войны, революции, крушение государств не могли остановить
течение этой жизни.
Данный раздел посвящен «стальным людям» внесшим значительный вклад в создание и развитие Белорусской железной дороги.
В разделе представлены памятные места на территории объектов Белорусской железной дороги.
В настоящее время в организациях Белорусской железной дороги насчитывается 9 музеев, 18 комнат боевой и трудовой славы (комнат истории) и 2 зала истории (зала трудовой славы).
