Электровоз серии ЧС4^Т

Основные характеристики

Осевая формула	3о—3о
Длина локомотива	19 980 мм
Нагрузка от движущих осей на рельсы	21 тс
Диаметр колес	1250 мм
Род тока, напряжение	переменный, 25 кВ, 50 Гц
Мощность часового режима	5100 кВт
Сила тяги часового режима	17 400 кгс
Конструкционная скорость	160 км/ч
Скорость часового режима	106 км/ч
Масса	123 т

 

Схематические чертежи

История электровоза

В 1971 году завод "Шкода" изготовил опытный электровоз ЧС4^т-161 (заводской тип 62Е₀), имевший оборудование для реостатного торможения. У этого электровоза по сравнению с электровозами серии ЧС4 была изменена конструкция кузова, в частности, приобрела другие очертания кабина машиниста, кроме того, на локомотиве была применена стабилизация напряжения питания электродвигателей вспомогательных машин, был внесен ряд других изменений. Количество параллельных цепей в плечах моста выпрямительной установки было уменьшено с 20 до 16, т.е. общее число вентилей в силовых выпрями­тельных установках сократилось с 640 до 512. Были применены вентили D200.

Опытный электровоз ЧС4^Т-161

Конструкция тележек и тяговых электродвига­телей электровоза ЧС4^т-161 осталась такой же, как у серийных электровозов ЧС4. Не изменилась и длина электровоза по осям автосцепок (19 980 мм). Опытный электровоз имел массу 126 т.

На электровозе был установлен трансформа­тор SL68/3848/51, отличавшийся по конструкции от трансформатора электровозов серии ЧС4. У трансформатора SL68/3848/51 номинальная вход­ная мощность была увеличена до 8058 кВ·А. Об­мотка собственных нужд имела номинальную мощность 275 кВ·А, номинальное напряжение 354/266/221 В и ток продолжительного режима 778 А. У обмотки отопления поезда при той же, что и на электровозах серии ЧС4, номинальной мощности 800 кВ·А, номинальное напряжение было равно 3100 В, а ток продолжительного режима — 259 А. В трансформатор была добавлена обмотка для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при реостатном торможении. Ее номинальная мощность равнялась 133 кВ·А, номи­нальное напряжение — 133 В. Общая масса транс­форматора составляла 11 400 кг.

Электровозы ЧС4^Т на Белорусской железной дороге

В 1983 году на Белорусскую железную дорогу поступили в депо Минск пассажирские электровозы ЧС4^Т производства Чехословакии (завод "Шкода") для вождения пассажирских поездов.

На Белорусской железной дороге эксплуатируются 15 электровозов ЧС4^Т приписки депо Минск-Сортировочный. Также используются электровозы ЧС4^Т локомотивного депо Вязьма Московской железной дороги.

По состоянию на 2012 год в работе ЧС4^Т-542, ЧС4^Т-544, ЧС4^Т-545, ЧС4^Т-546, ЧС4^Т-555, ЧС4^Т-559, ЧС4^Т-592, ЧС4^Т-594, ЧС4^Т-595, ЧС4^Т-598, ЧС4^Т-599, ЧС4^Т-600, ЧС4^Т-601, ЧС4^Т-602, ЧС4^Т-603.

Электровозы ЧС4^Т эксплуатируются на участке Вязьма—Смоленск—Орша—Минск—Барановичи—Брест и являются единственной серией пассажирских электровозов на Белорусской железной дороге.

На электрифицированных участках Осиповичи—Минск—Молодечно тяга поездов осуществяется тепловозами ТЭП60, ТЭП70 и ТЭП70БС.

Именные электровозы серии ЧС4^Т

Электровоз ЧС4^Т-600 «Александр Ладутько» (постановление № 25/16 от 15 марта 1988 года) приписан к локомотивно­му депо Минск. Работает в пассажир­ском движении на направлении Брест— Минск—Орша.

Электровоз ЧС4^Т-592 «Евгений Юшкевич» (постановление N2 07/30 от 11 февраля 2003 года) приписан к локомотивному депо Минск. Работает в пассажирском дви­жении на направлении Брест— Минск—Орша.