Паровоз серии С^у

Основные характеристики серии С^у

Осевая формула	1–3–1
Общая и сцепная масса в рабочем состоянии	85 т
Расстояние между передней и задней решеткой	5150 мм
Диаметр движущих колесных пар	1850 мм
Диаметр цилиндров	575 мм
Ход поршня	700 мм
Испаряющая поверхность нагрева	199,0 м2
Площадь колосниковой решетки	4,73 м2
Давление пара в котле	13 атм
Наибольшая допустимая скорость	130 км/ч

 

Схематические чертежи

Подробнее о паровозе

Локомотив серии С^у называют первенцем советского паровозостроения. Он был создан в 1924 году. К тому времени парк товарных паровозов в стране удалось укомплектовать достаточным количеством машин за счет восстановления «больных» и постройки новых на отечественных заводах и за границей. Но с пассажирскими паровозами дело обстояло несколько хуже.

 

Пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии C^У 1925 года. Почтовая марка СССР, 1979 год

Молодой стране Советов очень нужен был новый пассажирский локомотив, который бы работал на дешевых, низкосортных углях. Паровоз серии С уже не удовлетворял железнодорожников. Единственным более мощным пассажирским локомотивом того времени был паровоз с осевой формулой 2-3-1 серии Л. Однако он «питался» только нефтью и отличался весьма сложным устройством паровой машины. Проект паровоза типа 2-4-0, разрабатывавшийся под руководством профессора А.Раевского на ленинградском заводе «Красный путиловец», был еще далек от завершения. Серийное производство этих локомотивов (получивших впоследствии серию М) предполагалось начать лишь в конце 1927 года. В сложившейся ситуации, пожалуй, лучшим было предложение наладить выпуск пассажирских паровозов типа 1-3-1 с учетом новых требований.

Разработку проекта и изготовление рабочих чертежей нового локомотива поручили Коломенскому машиностроительному заводу. Группа конструкторов, руководимых К.Сушкиным, взяла за основу модификацию паровоза С - локомотив СВ. Он отличался тем, что его бегунковая и задняя поддерживающая оси устанавливались на поворотных тележках, обеспечивающих хорошее прохождение кривых железнодорожного полотна.

Интересно, что все 15 существовавших паровозов СВ были изготовлены на Коломенском машиностроительном заводе в 1915 году по заказу Варшавско-Венской железной дороги. Они были рассчитаны на колею 1435 мм, которая распространена в Западной Европе. Однако еще тогда конструкторы локомотива предусмотрели возможность переделки этих паровозов на русскую колею 1524 мм путем перевертывания колесных центров. Теперь, спустя 10 лет, предстояло не только перевернуть колесные центры, но и значительно переработать паровоз СВ.

По новому проекту длина топки увеличивалась на 678 мм, в результате площадь колосниковой решетки возросла с 3,8 кв. м до 4,7 кв. м. Конструкторы усилили детали движущего и парораспределительного механизмов, сдвинули на 300 мм назад ось поддерживающих колес. Хотя диаметр движущих колес (1850 мм), диаметр цилиндров (575 мм) и ход поршня (700 мм) оставались прежними, чертежи подверглись коренной переработке. По существу, был спроектирован новый пассажирский локомотив.

В 1925 году начался выпуск паровозов серии С^у (Сормовский усиленный) на Коломенском, Сормовском, Луганском, Брянском и Харьковском заводах. Для некоторого снижения веса нового локомотива, в особенности нагрузки на заднюю поддерживающую ось, его проект был пересмотрен. Котел был поднят на 100 мм и выдвинут вперед на 150 мм, изменилось расположение рессор, облегчились детали рамы и т. д. Так родился паровоз серии С^у «типа 1926 г.». Тщательные технические испытания его показали, что основные задачи, поставленные перед разработчиками, были выполнены.

Общий КПД во время опытных поездок при отоплении мазутом на скорости 80 км/ч достигал 9,9%, а минимальный расход пара наблюдался при скоростях 50-80 км/ч.

Локомотивы серии С^у выпускались с 1926 по 1929 год. Они известны как паровозы серии С^у первого выпуска. В 1932 году их производство было вновь возобновлено и продолжалось до 1936 года. В чертежи паровозов этой серии второго выпуска были внесены незначительные изменения: увеличен диаметр котла, в топке медь заменили сталью, улучшен парораспределительный механизм, широко применена сварка, изменена конструкция трубы и т. д.

В 1936 году паровозы серии С^у снова подверглись модернизации и строились на Коломенском машиностроительном заводе, получив название локомотивов третьего выпуска.

В 1940 и 1941 годах завод выпускал паровозы типа 1-3-1 с вентиляторной тягой и воздухоподогревом. Эти локомотивы обозначались как С^ум (модернизированный).

В первые послевоенные годы машины серии С^у с увеличенной поверхностью нагрева пароперегревателя и несколько измененным парораспределением строил завод «Красное Сормово».

Машины С^у заменяли на стальных магистралях нашей Родины устаревшие пассажирские локомотивы серий А, Б, Г, 3, К, Н, С. Они позволили железнодорожникам увеличить скорость и вес пассажирских поездов.

И сейчас еще кое-где можно встретить старого работягу С^у - первый советский пассажирский паровоз. Его конструкция оказалась настолько удачной, что локомотив, исправно прослужив несколько десятилетий, был сменен лишь тепловозами и электровозами.