Книга памяти Белорусской Железной Дороги

Герой Советского Союза — высшая степень отличия СССР. Почётное звание, которого удостаивали за совершение подвига или выдающиеся заслуги во время боевых действий, а также, в виде исключения, и в мирное время.

Звание впервые установлено Постановлением ЦИК СССР от 16 апреля 1934 года, дополнительный знак отличия для Героя Советского Союза — медаль «Золотая Звезда» — учреждена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1939 года.

Герои Советского Союза

Барыкин Емельян Игнатьевич

02.08.1902–25.03.1951

Родился в д. Тросна Жуковского района (ныне Комаричский район Брянской области). С 1915 года – рабочий железнодорожного депо на станции Брянск. В 1922 году окончил курсы помощников начальника станции в г. Курске. В 1925–1927 гг. – служба в Красной Аармии. В 1939 году окончил Высшую партийную школу. С 1937 по 1940 г. прошел путь от рабочего до инструктора политического отдела Белорусской железной дороги. С 1941 года – секретарь Гомельского городского комитета Коммунистической партии (большевиков) Белоруссии.

Герои Советского Союза

В годы Великой Отечественной войны был одним из руководителей обороны г. Гомеля, участвовал в создании полка народного ополчения, организации подполья и партизанско-го движения на Гомельщине. В августе 1941 года организовал городской партизанский отряд «Большевик». С ноября 1942 года – полковник, начальник штаба Гомельского партизанского соединения. С 1944 года – полковник в запасе, секретарь Гомельского городского комитета партии. С 1948 года – секретарь Барановичского областного комитета Коммунистической партии (большевиков) Белоруссии.

С 1947 по 1951 г. – депутат Верховного Совета БССР 2-го созыва.С 1949 по 1951 г. – член Ревизионной комиссии Коммунистической партии (большевиков) Белоруссии.

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Емельяну Игнатьевичу Барыкину присвоено 1 января 1944 г.

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина,

Орден Красного Знамени

орденами Красного Знамени,

Герои Советского Союза

Орден Трудового Красного Знамени

Трудового Красного Знамени, четырьмя медалями (в т.ч. медалью «Золотая Звезда»).

Улица Барыкина в г. Гомеле

Улица в Гомеле названа именем Емельяна Игнатьевича Барыкина.

Герои Советского Союза

Бурак Александр Кондратьевич

12.02.1918–24.12.1993

Родился в местечке Койданово (ныне г. Дзержинск Минской области).

Окончив семилетку в 1932 году, работал слесарем на Минском вагоноремонтном заводе им. А.Ф.Мясникова.

В 1938 году окончил аэроклуб, в 1940 году – Одесскую военную авиационную школу летчиков.

На фронте – с апреля 1942 года – летчик, командир звена, заместитель командира эскадрильи штурмового авиаполка на Брянском, Калининском, 1-м и 4-м Украинских фронтах.

Герои Советского Союза

К январю 1945 года старший лейтенант Александр Бурак совершил 128 боевых вылетов, уничтожил 28 вражеских танков, 50 автомашин с людьми и грузом, 3 самолета, 7 складов с боеприпасами, 3 батареи зенитной артиллерии, 2 эшелона, 40 железнодорожных вагонов.

Звание Героя Советского Союза Александру Кондратьевичу Бураку было присвоено 29 июня 1945 года.

В 1945 и 1951 гг. окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы.

С 1956 года – подполковник в запасе.

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Александру Кондратьевичу Бураку было присвоено 29 июня 1945 года.

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина,

Орден Красного Знамени

тремя орденами Красного Знамени,

Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

Отечественной войны I и II степени,

Орден Александра Невского

орденами Александра Невского,

Герои Советского Союза

Орден Красной Звезды

Красной Звезды, медалями (в т.ч. медалью «Золотая Звезда»).

Герои Советского Союза

Буткевич Леонид Владимирович

31.12.1918–12.11.1985

Родился в д. Хотлино Чашникского района Витебской области.

В 1935 году окончил Оршанский техникум железнодорожного транспорта. Работал дежурным, начальником железнодорожных станций.

С 1937 года – служба в Красной Армии. В 1939 году был участником освобождения Западной Украины.

С первых дней Великой Отечественной войны сражался на Юго-Западном, Южном, Закавказском, Северо-Кавказском фронтах.

Герои Советского Союза

Снайпер, лейтенант, командир взвода Буткевич Л.В. отличился в боях за Кавказ, Кубань и Крым. Уничтожил 327 вражеских солдат и офицеров, из противотанкового ружья подавил 22 пулеметные точки противника, подготовил 125 снайперов.

Именем Буткевича Л.В. названа пионерская дружина Пуськовской школы Чашникского района.

Герой Советского Союза

25 октября 1943 г. Леониду Владимировичу Буткевичу присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден Красного Знамени

Красного Знамени,

Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

Отечественной войны I степени, медалями.

Герои Советского Союза

Волох Анатолий Александрович

1917–01.10.1943

Родился в г. Минске в семье железнодорожника. Окончил профессионально-техническое училище, работал на Минском вагоноремонтном заводе им. А.Ф.Мясникова.

В 1938 году призван на службу в Красную Армиию. С 1941 года – разведчик 12-го отдельного разведывательного батальона в действующей армии. Сражался на Юго-Западном и Воронежском фронтах.

Сержант Волох А.А. в августе 1943 года во время разведки захватил в плен немецкого офицера. 21 августа 1943 г. в районе города Зенькова Полтавской области напал на вражескую

Герои Советского Союза

автомашину с офицерами и важными документами, уничтожил трех офицеров, четвертого взял в плен.

В сентябре 1943 года при освобождении г. Лебедин Сумской области (Украина) на броневике одним из первых въехал в город и вступил в бой с врагом. Погиб в бою в октябре 1943 г. при разведке подступов к Днепру.

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Анатолию Александровичу было присвоено 17 ноября 1943 г.

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина,

Орден Красной Звезды

двумя орденами Красной Звезды, медалями.

Герои Советского Союза

Улица Волоха

Имя Анатолия Александровича Волоха носят улицы в г. Минске и г. Лебедине (Сумская область Украины).

Герои Советского Союза

Дольников Григорий Устинович

08.05.1923–23.03.1996

Родился в д. Сахаровка Горецкого района Могилевской области.

По окончании школы фабрично-заводского ученичества работал слесарем на Минском вагоноремонтном заводе им. А.Ф.Мясникова.

Окончил аэроклуб в г. Минске. В 1940 году призван на службу в Красную Армию. В 1943 году закончил Батайскую военную авиационную школу пилотов.

Воевал на фронтах Великой Отечественной войны с июля 1943 года.

Герои Советского Союза

Был летчиком, командиром звена, помощником командира истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе.

Совершил 160 боевых вылетов, провел 42 воздушных боя, сбил лично 15 и в паре 1 самолет противника. После войны продолжал службу в Военно-воздушных силах (ВВС).

В 1955 году окончил Военно-воздушную академию, в 1968 году – Высшие академические курсы при Военной академии Генерального штаба, занимал различные командные должности.

С 1981 года – генерал-полковник авиации Дольников Григорий Устинович являлся заместителем главного командующего Военно-воздушных сил по вузам, начальником вузов Военно-воздушных сил.

Заслуженный военный летчик

СССР, кандидат исторических наук, избирался депутатом Верховных Советов Литовской и Грузинской ССР, был кандидатом в члены Центрального комитета Коммунистической партии Грузии.

Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза присвоено 21 февраля 1978 г. за личное мужество и отвагу, проявленные в годы Великой Отечественной войны, за высокие результаты в боевой подготовке войск, освоении сложной боевой техники и в связи с 60-летием Советской армии и ВМФ.

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина,

Герои Советского Союза

Орден Октябрьской Революции

орденом Октябрьской Революции,

Орден Красного Знамени

двумя орденами Красного Знамени,

Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

орденами Отечественной войны I степени,

Орден Красной Звезды

Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» III степени, медалями, иностранными орденами и медалями.

Герои Советского Союза

Заслонов Константин Сергеевич

07.01.1910–14.11.1942

Родился в г. Осташков Тверской губернии (ныне Калининской области).

Окончив Поречинскую начальную школу, Заслонов Константин Сергеевич в 1924 году учился в Невельской школе второй ступени.

В 1927 году уехал на учебу в Великолукскую профессионально-техническую школу железнодорожного транспорта. После ее окончания в 1930 году был направлен на работу слесарем в паровозное депо на станции Витебск, в 1933 году работал мастером.

Герои Советского Союза

В 1933 г. Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) направил Заслонова К.С. на Уссурийскую железную дорогу, где он работал мастером депо на станции Вяземская. В 1934 году Константин Сергеевич возвратился в Витебск.

Весной 1935 года Константин Сергеевич вместе с группой витебских паровозников был командирован на ликвидацию прорыва в Новосибирское паровозное депо.

В 1937 году, оценив знания и способности Заслонова К.С., НКПС назначил его начальником паровозного депо станции Рославль, где он проработал два года.

С 1939 по 1941 г. Заслонов К.С. начальник паровозного депо железнодорожной станции Орша.

В 1939 году Заслонову К.С. были

вручены медали «За трудовое отличие» и «Золотая Звезда».

13 июля 1941 года с последним эшелоном Заслонов К.С. покинул Оршу.

18 сентября 1941 года по собственной инициативе в Москве он формирует из железнодорожников диверсионный партизанский отряд, который в октябре 1941 года переходит с ним линию фронта возле станции Жарковская Смоленской области.

14 ноября 1941 года группа из шести человек вместе с Заслоновым К.С. прибыла в Оршу. Легализовавшись в Орше, Заслонов К.С. устраивается на работу в Оршанское паровозное депо начальником русских паровозных бригад и создает несколько диверсионных групп.

За три месяца подпольщики,

Герои Советского Союза

применяя угольные мины (то есть мины, замаскированные под каменный уголь), пускают под откос 6 вражеских эшелонов, выводят из строя более 170 паровозов, водоснабжение железнодорожного узла, поворотный круг для паровозов, дизельно-моторную электростанцию, уничтожают более 400 гитлеровцев.

Во время битвы под Москвой 1942 года диверсионные группы Заслонова парализовали работу Московского железнодорожного узла.

В марте 1942 в д. Логи Оршанского района Заслонов К.С. организал партизанский отряд «Дяди Кости» численностью 35 человек, который явился, в последствии, ядром партизанской бригады во главе с Константином Сергеевичем.

К концу июля 1942 года в бригаде

насчитывалось более 700 партизан.
В результате проведенных 122 боев с 15 июля 1942 по 27 июня 1944 года заслоновцами было убито 6997 вражеских солдат и офицеров; взорвано 1910 рельс; спущено под откос 198 воинских эшелонов; разбито 87 паровозов; разбито 935 вагонов с людьми и техникой врага; уничтожено 174 моста; взорвано 340 автомашин и бронемашин; повреждена телеграфная связь «фронт–Берлин»; взорвано 3 водокачки; уничтожены 3 железнодорожные станции и 20 танков.

В октябре 1942 года Заслонов К.С. назначен командующим всеми партизанскими силами оршанской зоны.

14 ноября 1942 г. Константин Сергеевич погиб в бою в районе деревни

Герои Советского Союза

Куповать Оршанского района. Заслонову К.С. установлены памятники в Орше, в д. Куповать Сенненского района, на перекрестке автомобильных дорог Минск–Москва и Орша–Витебск и в цехе авторемонтного завода в г. Слониме, на месте гибели – стела. В 1948 году в Орше был открыт мемориальный музей героя, создана аллея в мемориальном парке героев. В честь Заслонова К.С. станция 116-й км в Лепельском районе была переименована в железнодорожную станцию Заслоново, д. Козодои Сенненского района – в д. Заслоновка; его имя было присвоено птицефабрике в Лиозненском районе Витебской области, колхозам, музею, средней школе № 10 в Орше.

Герой Советского Союза

Заслонову Константину Сергеевичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство (Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 марта 1943 года).

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Константин Сергеевич Заслонов награжден двумя орденами Ленина (05.09.1942 и 07.03.1943 – посмертно) и медалями.

Локомотивное депо Орша им. К.С. Заслонова

29 ноября 1871 года состоялось открытие станции и паровозного депо Орша веерного типа, которое было оснащено паровозами серии «Д» заграничного производства.

В 30-х годах в депо текущий ремонт частично производился на тракционных путях. Позднее были построены два паровозных здания, каждое на 12 паровозов, и смотровое депо. К 1941 году после реконструкции депо было оснащено паровозами ФД и ИС.

Герои Советского Союза

Во время Великой Отечественной войны основная часть депо была разрушена. В июне 1944 года после освобождения Орши началось восстановление депо, и в середине 1946 года начал работу цех подъемочного ремонта.

В 50-е годы в депо были освоены более мощные отечественные паровозы серии «Л».

В 1966 году в депо внедрена тепловозная тяга и передано обслуживание пассажирского движения на участках Орша–Жлобин и Орша–Новосокольники, а также тепловозы ТЭП60 из депо Витебск.

ТЭП70-379 «Константин Заслонов»

Постановление № 18/3 от 3 марта 1987 года.

Тепловоз ТЭП70-379 «Константин Заслонов» приписан к локомотивному депо Орша и работает в пассажирском движении как по Беларуси, так и за ее пределами.

Герои Советского Союза

Минская детская железная дорога им. К.С.Заслонова

СССР стал пионером в области создания детских железных дорог (ДЖД). Первая из них появилась в Тбилиси (Грузия) в 1935 году. После этого в стране начался бум строительства подобных объектов – до 1941 года их появилось не менее двадцати. Первой детской железной дорогой в Беларуси стала Гомельская, просуществовавшая с 1936 по 1941 год.

Великая Отечественная война приостановила процесс строительства ДЖД, но после ее окончания он возобновился с новой силой. Наряду с восстановлением разрушенных дорог стали появляться новые. Наиболее плодовитыми оказались середина 1950-х и

1970 годы.

К моменту распада СССР на территории входивших в него республик насчитывалось 52 действующие «малые» ЖД – так их еще называли.

Строительство Минской детской железной дороги началось осенью 1954 года. В ее создании активное участие принимали школьники.

Тогда же в Минске появился и первый узкоколейный локомотив – паровоз 159-232 Подольского завода, присланный из Эстонии, а также шесть пассажирских вагонов постройки Столбцовского вагонного депо и один грузовой вагон.

Открытие Минской ДЖД состоялось 9 июля 1955 года, сотни минчан с детьми пришли сюда в этот день. К этому моменту на дороге было две станции: Парк культуры и Сосновый

Герои Советского Союза

Бор. На станции Парк культуры было построено здание вокзала с высокой посадочной платформой. Деревянное здание вокзала было и на станции Сосновый Бор. К сожалению, оно полностью сгорело в 1980-е. годы и до сих пор не восстановлено. Позже появилась третья станция – Пионерская.

Протяженность дороги составила 3,79 км, а после завершения строительства станции Пионерская – около 4,5 км.

В 1963 году Минская ДЖД получила новый паровоз Кп4-465 и польские пассажирские вагоны PAFAWAG. Вскоре появился и первый тепловоз ТУ2-010, а потом еще один – ТУ2-113, который сейчас находится в Брестском железнодорожном музее.

В 1971 году Минской детской железной дороге было присвоено имя

партизанского комбрига, железнодорожника Константина Сергеевича Заслонова. В честь этого станция Парк культуры была переименована в Заслоново.

Паровозы исчезли с Минской ДЖД в 1975 году. В 1987 году дорога получила новый тепловоз ТУ7А-2782 и двенадцать вагонов ПВ51, которые эксплуатируются до сих пор.

Тогда же – в конце 1980-х годов – был разработан проект реконструкции Минской ДЖД, которым предусматривалось удлинение дороги и строительство еще одной станции - Чудесная мельница, на которой планировалось создать музей мультипликации. К сожалению, проект не был осуществлен.

В отличие от других Минская ДЖД без особых потерь пережила период нестабильности, вызванный

Герои Советского Союза

распадом СССР, и не прекращала своей деятельности, несмотря на многие трудности. Успешно функционирует дорога и сейчас, и каждый желающий независимо от возраста может совершить поездку по ней.

Действует Минская ДЖД с начала мая по конец августа. Иногда движение поездов продляют и на весь сентябрь.

Улицы Заслонова в Республике Беларусь

Имя Константина Сергеевича Заслонова присвоено улицам в городах Барановичи, Брань, Бобруйск (и переулок), Борисов, Браслав, Брест, Быхов, Василевичи, Ветка, Вилейка, Витебск, Волковыск, Высокое, Ганцевичи, Глубокое (и переулок), Гомель, Горки (и переулок), Гродно, Дзержинск, Давид-Городок, Добруш, Дрогичин (и переулок), Жабинка, Житковичи, Жлобин, Иваново, Ивацевичи, Клецк, Климовичи, Кобрин, Костюковичи, Лепель, Лида (и переулок), Лунинец, Малорита, Минск, Могилев, Мозырь (и переулок), Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Несвиж, Новогрудок, Орша, Осиповичи, Петриков, Пинск, Полоцк, Поставы, Пружаны, Речица (и переулок), Сенно (две

Герои Советского Союза

улицы), Славгород, Светлогорск, Слоним, Сморгонь, Солигорск, Столбцы, Толочин (и два переулка), Хойники, Чашники, Червень. Именем Заслонова К.С. названы улицы в городских поселках Антополь, Белыничи, Березовка, Бешенковичи, Богушевск, Большая Берестовица, Видзы, Воропаево, Дятлово (и переулок), Зельва, Крупки, Круглое, Коханово, Лиозно, Оболь, Плещеницы, Сураж, Холопеничи, Хотимск и Шарковщина, в рабочих поселках Белицк и Татарка, в поселке Колодищи, в деревнях Борки и Огаревичи Ганцевичского, Попинская Вулька и Суличево Дрогичинского, Березляны, Новолучки и Хомичево Ивановского, Великие Викаровичи Столинского районов Брестской области, Малодуша и Озерщина Речицкого района Гомельской области, Доброволя Свислочского района Гродненской

области, Новые Дунцы Любанского и Старые Терушки Солигорского районов Минской области.

Герои Советского Союза

Школа имени Заслонова в г. Орше

Имя Константина Сергеевича Заслонова было присвоено средней школе № 10 в Орше.

Улицы Заслонова в других странах

Улицы имени К.С.Заслонова есть в России: в Астрахани, Батайске (переулок), Белгороде, Бузулуке, Великих Луках, Волгограде, Воронеже, Казани, Кумертау, Калининграде, Липецке, Моршанске, Нижнем Новгороде, Нижнем Тагиле, Новосибирске, Омске, Перми, Санкт-Петербурге, Ставрополе (переулок Заслонова), Твери, Тюмени, Уфе, Хабаровске, Челябинске, Шахтёрске, хуторе Рожновка Одинцовского района Московской области; на Украине: в Алчевске (улица и переулок), Бердянске (переулок), Броварах, Горловке, Золотоноше, Днепропетровске, Донецке, Запорожье, Киеве, Кировограде, Краматорске, Кривом Роге, Мариуполе (переулок), Макеевке, Смеле, Сумах.

Герои Советского Союза

Князев Василий Александрович

09.01.1920–22.07.1968

Родился в д. Княжица Витебского района. Окончил семь классов и школу фабрично-заводского ученичества. Работал слесарем-автоматчиком вагоноремонтного пункта 6-го участка на станции Витебск. Окончил аэроклуб в г. Витебске. С 1938 года служил в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Одесскую военную авиационную школу летчиков. Служил командиром звена одной из эскадрилий 88-го истребительного авиаполка, базировавшегося в районе г. Винница. Летал на самолете И-16.

С первых дней Великой Отечественной войны на фронте.

Герои Советского Союза

Участник освобождения Северного Кавказа, Украины, Беларуси.

К концу войны капитан Князев В.А. совершил рекордное число боевых вылетов среди пилотов истребительной авиации ВВС Красной Армии – 1088, провел 139 воздушных боев, сбил 29 вражеских самолетов лично и 9 в составе группы. В результате штурмовых налетов лично уничтожил 3 танка, 74 автомашины, 8 орудий, 15 зенитных установок, 3 цистерны с горючим, склад боеприпасов, врагов.

После войны продолжал служить в ВВС. В 1955 году окончил курсы усовершенствования офицерского состава. Командовал истребительным авиационным полком. С 1962 года – полковник в запасе. Жил в г. Одессе.

Герой Советского Союза

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройства старшему лейтенанту Князеву В.А. было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина,

Орден Красного Знамени

двумя орденами Красного Знамени,

Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

двумя орденами Отечественной войны I степени,

Орден Александра Невского

орденом Александра Невского,

Герои Советского Союза

Орден Красной Звезды

двумя орденами Красной Звезды, медалями.

Улицы Князева

Именем Василия Александровича Князева названы улицы в г. Витебске и на ст. Бобр Крупского района.

.

Герои Советского Союза

Тепловоз 2ТЭ10М-3137 «Василий Князев»

Тепловоз 2ТЭ10М-3137 «Василий Князев» приписан к локомотивному депо Витебск. Возит грузовые поезда как по Белорусской железной дороге, так и за ее пределами.

Герои Советского Союза

Ковалев Николай Кузьмич

Август 1918–17.03.1945

Родился в д. Селивоновке Жлобинского района. С 1934 года работал техником в депо на станции Жлобин.

В 1938 году призван на службу в Красную Армию. В 1941 году окончил Военно-политическое училище. С августа 1941 года – на фронтах Великой Отечественной войны. В 1943 году окончил курсы «Выстрел». Был участником обороны Москвы, освобождения Беларуси и Прибалтики.

Стрелковый полк под руководством Ковалева Н.К. участвовал в боях в Восточной Пруссии, прорвал оборону

Герои Советского Союза

противника, нанеся ему большие потери в живой силе и технике, и в ход дальнейшего наступления вышел к д. Ленхефен (ныне не существует; в 37 км к северо-западу от г. Багратионовска Калининградской области), где подполковник Ковалев Н.К. с группой бойцов уничтожил 2 самоходных орудия, 20 пулеметов около 200 гитлеровцев. Погиб в этом бою.

В честь Николая Кузьмича названы одна из улиц и средняя школа города Жлобин, в вагонном депо Жлобин открыта мемориальная доска памяти героя.

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Николаю Кузьмичу Ковалеву было присвоено 29 июня 1945 г. посмертно.

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден Красного Знамени

Красного Знамени,

Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

Отечественной войны I и II степени, медалью.

Улица Ковалева в г. Жлобине

Именем Николая Кузьмича Ковалева названа одна из улиц города Жлобина.

Герои Советского Союза

Школа имени Н.К.Ковалева в г. Жлобине

Именем Ковалева Н.К. названа Жлобинская средняя школа.

Герои Советского Союза

Коваленко Сергей Анисимович

27.11.1921–01.02.1945

Родился в д. Ульяновичи Сенненского района в семье священника.

В 1932 году семья переехала в Могилев, где Сергей учился в железнодорожной школе № 24. Окончив семилетку, Сергей Коваленко работал в депо смазчиком паровоза, а по вечерам продолжал учиться в вечерней школе.

В 1940–1941 годах призван в ряды Красной Армии. В начале Великой Отечественной войны вместе с отцом в оккупированном гитлеровцами Могилеве помогал десяткам советских воинов избежать плена.

Герои Советского Союза

Был схвачен и отправлен в концентрационный лагерь, откуда бежал к партизанам в отряд.

В 1943–1944 годах был в партизанском отряде на территории временно оккупированной немецко-фашистскими войсками Литвы. В 1944 году вновь призван в Красную Армию.

Стрелок 5-й стрелковой роты 299-го стрелкового полка ефрейтор Сергей Коваленко особо отличился в боях при расширении плацдарма на левом берегу реки Одер в районе населенного пункта Шургаст (ныне Хрусьцина, в 17 км к юго-западу от г. Ополе, Польша).

1–2 февраля 1945 г. подразделение полка и дивизии, где служил Сергей Коваленко, вели тяжелые кровопролитные бои. Необходимо было прорваться через двойную линию дзотов.

В решающий момент боя Сергей Коваленко, один из семи добровольцев, сумел доползти до вражеского дзота и закрыть своим телом его амбразуру. Сергей Коваленко был похоронен первоначально в немецком городке Никласфер (ныне – Миколин, Польша), а впоследствии его останки перезахоронены в братской могиле на кладбище советских войнов в польском городке Ключборк.

Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 апреля 1945 года Сергею Анисимовичу Коваленко было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.

Улицы Коваленко

Именем Сергея Анисимовича Коваленко названа одна из улиц города Могилева. На доме № 1 по улице, носящей имя героя, в г. Могилеве установлена мемориальная доска.

Также названа именем Сергея Анисимовича Коваленко улица в г. Сенно.

Герои Советского Союза

ЧМЭЗ-7112 «Сергей Коваленко»

Постановление № 26/18 от 7 марта 1978 года.

Маневровый тепловоз ЧМЭЗ-7112 «Сергей Коваленко» приписан к локомотивному депо Могилев.

Герои Советского Союза

Козлов Василий Иванович

18.02.1903–02.12.1967

Родился в д. Заградье Жлобинского района Гомельской области.

В 1919 по 1925 годы работал слесарем в депо на железнодорожной станции Жлобин.

В 1925–1927 гг. служил в Красной Армии.

С 1928 года – на советской и партийной работах в Жлобинском, Старобинском, Червенском районах. Окончил Коммунистический университет Беларуси им. Ленина (Минск, 1933 год).

С 1940 года – заместитель председателя Совета Народных Комиссаров

Герои Советского Союза

БССР, с марта 1941 года – секретарь Минского областного комитета Коммунистической партии (большевиков) Белоруссии.

С июля 1941 года – 1-й секретарь Минского обкома КП(б)Б, с марта 1942 года – командир Минского партизанского соединения. Руководил самым крупным в республике Минским партизанским соединением.

В 1944–1948 гг. – 1-й секретарь Минских обкома и горкома КП(б)Б. В 1947 году – председатель Верховного Совета, в 1948–1967 гг. – председатель Президиума Верховного Совета БССР и заместитель председателя Президиума Верховного Совета СССР.

С 1949 г. – член Центрального комитета Коммунистической партии Белоруссии, с 1966 года – Центрального комитета Коммунистической партии

Советского Союза.

С 1946 года – депутат Верховного Совета СССР, с 1947 года – Верховного Совета БССР. Автор книги воспоминаний «Люди особого склада» (1967 год), «Верен до конца» (2-е изд., 1973 год).

Имя Козлова В.И. присвоено Минскому электротехническому заводу, совхозу в Жлобинском районе, школе в г. Солигорске, гимназии в г. Жлобине.

Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

За образцовое выполнение правительственных заданий в борьбе против немецко-фашистских захватчиков в тылу противника, проявленные при этом отвагу и героизм, за особые заслуги в развитии партизанского движения в Белоруссии 1 сентября 1942 года Василию Ивановичу Козлову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Орден Ленина

Награжден 5 орденами Ленина,

Герои Советского Союза

Орден Красного Знамени

орденом Красного Знамени,

Орден Отечественной войны

2 орденами Отечественной войны I степени,

Герои Советского Союза

Орден Трудового Красного Знамени

орденом Трудового Красного Знамени, восемью медалями (в т.ч. медалью «Золотая Звезда»).

ТЭП60-631 «Василий Козлов»

(Данные не сохранились)

Тепловоз ТЭП60-631 «Василий Козлов» приписан к локомотивному депо Минск.

Работает в пассажирском движении на всей дороге.

Герои Советского Союза

Улица Козлова

Именем Василия Ивановича Козлова названы улицы в городах: Городок, Жлобин, Минск, Могилев (и переулок), Несвиж, Рогачев, Солигорск, Столбцы, Чериков, в г.п. Уречье Любанского района, в деревнях Орлево, Речень, Татарка Любанского района, Берков Октябрьского района, Заболотье Рогачевского района, Озерицкая Слобода Смолевичского района, Рубель Столинского района. В Солигорске был поставлен памятник. На доме, где он жил в Минске (Ленинский пр., 28, ныне пр. Независимости), установлена мемориальная доска.

Школа и гимназия имени Козлова в г. Солигорске и г. Жлобине

Имя Козлова В.И. присвоено гимназии № 8 в г. Жлобине и средней школе № 5 г. Солигорска.

Герои Советского Союза

Корнев Леонид Семенович

1915–20.10.1944

Уроженец д. Спас-Слободы Полоцкого района Витебской области. С 1932 года работал в Полоцком вагонном депо слесарем, затем – осмотрщиком вагонов, поездным мастером. В начале Великой Отечественной войны участвовал в эвакуации оборудования в тыловые районы страны. Был эвакуирован в г. Сызрань ныне Самарской области. Призван в армию в марте 1942 года Октябрьским райвоенкоматом г. Сызрань. В действующей армии – с мая 1942 года.

Член КПСС с 1942 года.

В августе 1942 года был ранен. После выздоровления был направлен в

Герои Советского Союза

военное пехотное училище, которое окончил в 1943 году. Вновь в действующей армии с февраля 1944 года.

Корнев Л.С. участвовал в боях по освобождению территории Гомельского района Белоруссии, где в это время находилась его дивизия.

С 24 июня 1944 года участвовал в Белорусской стратегической операции «Багратион» – Бобруйской и Люблин-Брестской наступательных операциях.

В Бобруйской наступательной операции (24–29 июня 1944 года) 44-я гвардейская стрелковая дивизия, нанося удар на север из района юго-западнее пос. Паричи в составе основной ударной группировки 65-й армии, преодолела болотистые топи и, двигаясь с боями в обход Бобруйска с запада, вышла 28 июня в район д. Сычково (северо-западнее Бобруйска).

К этому времени бобруйская группировка германской 9-й армии была окружена.

В районе, западнее Сычково, дивизия уничтожила большую группу войск противника, пытавшуюся вырваться из кольца окружения. 29 июня 1944 года Бобруйск был освобожден.

Партийный организатор батальона 130-го гвардейского полка гвардии лейтенант Корнев Л.С. в боевых условиях обеспечил хорошую работу ротных партийных организаций. Во время боевых действий постоянно находился в боевых порядках подразделений.

В начале операции, в боях под д. Гороховищи (юго-западнее Паричи) батальон попал в тяжелое положение. Корнев Л.С. организовал оборону батальона и успешное отражение им

Герои Советского Союза

контратаки противника.

После взятия Бобруйска 65-я армия, преследуя противника на барановичско-слонимском направлении, двинулась по направлению к г. Барановичи. 8 июля 1944 года с участием 44-й гвардейской стрелковой дивизии город был взят.

В Люблин-Брестской наступательной операции (18 июля – 2 августа 1944 года) 44-я гвардейская стрелковая дивизия в составе 65-й армии пересекла Белорусскую часть Беловежской пущи и вышла на польскую территорию, 20 июля освободив г. Черемха.

На выходе из польской части Беловежской пущи в районе г. Клещеле (Хайнувский повят, Подляское воеводство) и г. Хайнувка 23–27 июля 65-я армия подверглась контрудару двух танковых соединений германской

армии – 5-й танковой дивизии СС «Викинг» и 4-й танковой дивизии, а также крупных сил пехоты. В упорных боях войска армии были вынуждены несколько отступить, но затем восстановили положение и двинулись далее по польской территории, дважды форсировав Западный Буг и выйдя к началу сентября к р. Нарев между городами Пултуск и Сероцк. Корнев Л.С. возглавил ударную группу, которая 5 сентября 1944 года первой форсировала р. Нарев в районе населенного пункта Карневек (Польша), захватила рубеж на ее левом берегу, разведала брод через реку, проделала проходы в минных полях и проволочных заграждениях, закрепилась и тем самым обеспечила переправу основных сил батальона. Корнев Л.С. участвовал в отражении контратак пехоты и танков противника, предпринятых с целью

Герои Советского Союза

сбросить батальон с занятого плацдарма, однако он был удержан.

После форсирования р. Нарев Леонид Семенович участвовал в боях по удержанию и расширению Наревского плацдарма, в том числе в отражении 4–12 октября 1944 года вражеского контрнаступления на плацдарм, предпринятого крупными силами мотопехоты при поддержке более 400 танков.

Корнев Л.С. умер от ран 20 октября 1944 года. Похоронен в братской могиле на месте боев у населенного пункта Ставиноча Пултусского уезда Варшавского воеводства (Польша).

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза было присвоено Леониду Семеновичу 24 марта 1945 г.

Из наградного листа на присвоение звания Героя Советского Союза

Работая заместителем по политической части командира 2-го стрелкового батальона, тов. Корнев умело поставил партийно-политическую работу в подразделениях и всегда организовывал политическое обеспечение

Герои Советского Союза

выполнения боевых приказов, показывая при этом личную отвагу и мужество.

3 сентября 1944 года западнее д. Уджинек батальон вел упорные бои с целью прорыва обороны противника на этом участке. Корнев Л.В. правильно расставил партийно-комсомольские силы и во время боя осуществлял руководство ими.

В момент прорыва обороны безотлучно находился в боевых порядках пехоты и личным примером воодушевлял бойцов и офицеров на быстрейшее выполнение приказа командования о прорыве обороны. 2-й стрелковый батальон первым в полку прорвал вражескую оборону и с боями продолжал преследование отступающего противника.

Зная о том, что впереди р. Нарев,

тов. Корнев развернул большую подготовительную работу по ее форсированию. Им было создано несколько групп из смельчаков, которые первыми должны были форсировать реку, осмотреть противоположный берег, закрепиться там и обеспечить переправу основных сил батальона.

Во главе групп были поставлены коммунисты и комсомольцы. Одну группу возглавил сам тов. Корнев.

5 сентября 1944 года батальон с боями вышел к сильно укрепленной линии обороны противника – реке Нарев.

Тов. Корнев взял группу красноармейцев и под сильным огнем противника вплавь перешел реку. Тов. Корнев установил брод, разведал расположение минных полей и проволочных заграждений на западном берегу и силами саперов быстро проделал проходы в них.

В результате того, что тов. Корнев с группой смельчаков первым форсировал реку, установил брод и проделал проходы в минных полях и заграждениях противника, батальон в полном составе быстро форсировал реку и закрепился на ее западном берегу.

Герои Советского Союза

Обескураженный, ошеломленный противник, в первый момент потерявший способность сопротивляться, вскоре опомнился и предпринял одну за другой несколько контратак. Но к этому времени батальон успел окопаться на захваченном рубеже.

Тов. Корнев лично побывал в каждом отделении и рассказал бойцам и офицерам о значении удержания завоеванного плацдарма.

Противник провел сильную атаку пехотой при поддержке танков. Боевые порядки батальона подвергались сильному артиллерийскому обстрелу. Были моменты, когда танки и пехота противника приближались на 40–50 метров к боевым порядкам батальона, но всегда откатывались назад, неся большие потери.

Тов. Корнев с группой бойцов защищал дом, который они укрепили заранее. Немецкий танк с близкого расстояния поджег

защищал дом, который они укрепили заранее. Немецкий танк с близкого расстояния поджег дом, но никто не отошел назад. Тов. Корнев вывел людей их горящего дома и приказал окопаться невдалеке от него и продолжать бой. Более четырех часов продолжался этот ночной бой. Противник не добился успеха. Плацдарм, завоеванный в результате героизма тов. Корнева и других бойцов и офицеров, был в дальнейшем расширен и прочно закреплен за батальоном.

Тов. Корнев был удостоен высшей степени отличия Союза ССР – звания Героя Советского Союза.

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Корнев Леонид Семенович был награжден орденами Ленина (24.03.1945),

Орден Красной Звезды

и Красной Звезды (06.07.1944), медалью «Золотая Звезда».

Герои Советского Союза

Куприянов Павел Емельянович

1908–09.11.1936

Родился в д. Старинцы Полоцкого района. До 1929 года работал путевым рабочим на железнодорожной станции Адамово, что под Полоцком. С 1929 года призван в ряды Красной Армии.

Старшина Куприянов П.Е. был командиром танка в части, дислоцировавшейся возле г. Бобруйска. В числе первых 55 представителей Советского Союза его командировали в Испанию для оказания военной помощи законному правительству страны в подавлении фашистского мятежа генерала Франко, вспыхнувшего 18 июля 1936 г.

Герои Советского Союза

В испанский порт Картахена он прибыл 13 октября 1936 года, а 29 октября солдаты уже участвовали в первом жестоком бою, который проходил в 22 км южнее Мадрида. 8 ноября 1936 года Куприянов П.Е. провел последний бой, уничтожив на подходах к Мадриду 2 франкистских танка, 6 орудий, около 200 солдат и офицеров. 9 ноября в бою возле парка Касса-дель-Кампо на окраине Мадрида танк Куприянова был подбит и экипаж погиб.

Павел Емельянович — первый белорусский железнодорожник, получивший звание Героя Советского Союза.

Герой Советского Союза

31 декабря 1936 года за мужество и героизм, проявленные в боях с испанскими фашистами, командиру танка старшине Куприянову П.Е. постановлением Центрального Исполнительного Комитета СССР было присвоено звание Героя Советского Союза.

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда».

Улица Куприянова

Именем Куприянова П.Е. названа улица в Полоцке, в библиотеке д. Громощье был создан уголок славы земляка.

Герои Советского Союза

Лобанов Александр Васильевич

28.04.1917–04.10.1986

Родился на станции Карамышево Псковской области в семье железнодорожника. С 1925 года жил в г. Минске. Окончил школу № 32 и аэроклуб. В 1934–1935 годах работал слесарем, а затем токарем на Минском вагоноремонтном заводе им. А.Ф.Мясникова.

С 1938 года призван в ряды Красной Армии, в том же году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов.

Участник Великой Отечественной войны с августа 1941 г. Участник обороны Донбасса, Северного Кавказа,

Герои Советского Союза

боев на Орловско-Курской дуге, освобождения Украины, Польши, Чехословакии, штурма Берлина. Совершил 811 боевых вылетов, лично сбил 26 и в составе группы 14 самолетов противника. Отличился в боях возле г.п. Кочеток Харьковской области.

7 июля 1943 года, будучи ведущим четырех самолетов Ла-5, прикрывавших советские наземные войска, он заметил группу немецких бомбардировщиков. Советские летчики разбили вражеский строй, не дали прицельно сбросить бомбы. В этом бою Лобанов А.В. сбил два самолета.

После войны продолжил службу в ВВС. В 1949 году окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы.

С 1953 года – подполковник в запасе. Жил в г. Минске, работал директором производственных мастерских

Белорусского института механизации сельского хозяйства.

Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Александру Васильевичу Лобанову было присвоено 28 сентября 1943 г.

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина,

Герои Советского Союза

Орден Красного Знамени

тремя орденами Красного Знамени,

Орден Александра Невского

орденами Александра Невского,

Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

Отечественной войны I степени,

Орден Трудового Красного Знамени

Трудового Красного Знамени, медалями.

Герои Советского Союза

Лопатин Пётр Григорьевич

05.01.1907–09.07.1974

Родился в д. Излегоще (ныне Усманьского района) Липецкой области в крестьянской семье. Окончил неполную среднюю школу. С 1917 года работал в сельском хозяйстве. В 1929 году призван на службу в Красную Армию. В 1934–1935 годах служил в органах Народного комиссариата внутренних дел (НКВД) СССР.

С 1936 года — проводник вагонов на железнодорожной станции Минск.

С началом Великой Отечественной войны в июне 1941 года вторично призван в Красную Армию, назначен командиром отделения в специальной разведывательно-диверсионной службе

Герои Советского Союза

Отдельной мотострелковой дивизии особого назначения имени Ф. Э. Дзержинского в Москве. Участвовал в битве за Москву, выполняя диверсионные задачи в тылу противника.

С августа 1942 года — командир партизанской бригады «Дяди Коли», действовавшей в Минской области. Бригада пустила под откос 132 вражеских эшелона, уничтожила и повредила 9 танков, 6 самолетов, 77 паровозов, более 1000 вагонов и платформ, 288 автомашин, сожгла электростанцию, 8 мостов, 32 склада.

В 1942 году группа добыла список гитлеровских агентов, заброшенных в тыл Красной Армии.

Партизаны бригады под его командованием проводили диверсии на железных дорогах Минск–Орша, Минск–Молодечно, на шоссе Минск–

Борисов. В ходе операции «Рельсовая война» подорвали более 1,9 тыс. рельсов, 5 железнодорожных мостов.

В 1942 году Петр Григорьевич был награжден орденом Красной Звезды, медалями. С 1944 года — заместитель председателя Борисовского горисполкома, затем — райисполкома.

С 1947 года — член Всесоюзной коммунистической партии (большевиков) Коммунистической партии Советского Союза. В 1955–1962 гг. — на хозяйственной работе. Похоронен в д. Буденичи Борисовского района Минской области .

Материалы о Лопатине П.Г. экспонируются в Борисовском краеведческом музее и в музее народной славы в д. Иканы Борисовского района, где на аллее героев установлен его бюст.

Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 августа 1944 года за образцовое выполнение заданий командования в тылу врага и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками капитану Лопатину Петру Григорьевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина,

Герои Советского Союза

Орден Красной Звезды

орденом Красной Звезды, медалями.

Улица Лопатина в г. Борисове

В городе Борисове одна из улиц носит имя героя. Музей Героя Советского Союза П.Г.Лопатина.

В Борисове проводятся областные соревнования на приз имени Лопатина Петра Григорьевича.

Герои Советского Союза

Школа имени Лопатина в г. Ганцевичи

Именем Петра Григорьевича Лопатина названа средняя школа в г. Ганцевичи Борисовского района.

Герои Советского Союза

Надточеев Георгий Мефодиевич

27.11.1916–25.04.1944

Родился в д. Красницы Быховского района Могилевской области.

Окончил фабрично-заводское училище (1932 год), работал электромонтером в паровозном депо Могилев.

По окончании аэроклуба в г. Могилеве в 1940 году работал в нем инструктором. В 1941 году окончил Военное авиационное училище.

С первых дней Великой Отечественной войны призван на фронт. Участвовал в оборонительных боях лета 1941 года, затем был направлен на учебу в Военное авиационное училище

Герои Советского Союза

в г. Чкаловск (ныне Оренбург).

С июля 1942 года – на фронтах Великой Отечественной войны в составе ночного бомбардировочного авиационного полка.

В 1943 году прибыл в 76-й гвардейский штурмовой авиационный полк. Летчик-штурмовик младший лейтенант Надточеев Г.М. совершил около 100 боевых вылетов.

31 января 1944 года, во время налета на вражеский аэродром, самолет ведущего был подбит и совершил вынужденную посадку в 4–5 км от вражеского аэродрома. Надточеев Г.М. пушечно-пулеметным огнем разогнал бежавших к самолету гитлеровцев, посадил свою машину, взял экипаж подбитого самолета и вернулся на свой аэродром. В этот же день при бомбардировке аэродрома лично поджег

один и повредил три самолета противника.
13 апреля 1944 года гвардии младшему лейтенанту Надточееву Георгию Мефодиевичу присвоено звание Героя Советского Союза.
Но высшую награду Родины герой не получил. В ходе Крымской наступательной операции, 25 апреля 1944 года при штурме укреплений врага на Сапун-Горе (10 км от г. Севостополя) самолет Надточеева был сбит вражеским огнем. При падении штурмовик взорвался, экипаж погиб.

Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 апреля 1944 года гвардии младшему лейтенанту Надточееву Георгию Мефодиевичу присвоено звание Героя Советского Союза.

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда».

.

Герои Советского Союза

Улица Надточеева

Именем Надточеева Г.М. названы улицы в городах Могилев и Быхов; на его родине в д. Красница Быховского района поставлен обелиск.

Герои Советского Союза

Никифоров Петр Павлович

29.07.1917–07.04.1971

Родился в г. Витебске. После окончания восьмилетки работал старшим весовщиком на железнодорожной станции Витебск.

В 1938 года призван на службу в Красную Армию. В 1939 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу. С мая 1942 года воевал на 1-м и 2-м Украинских фронтах, штурман истребительного авиаполка.

Участвовал в боях под Сталинградом, на Курской дуге, освобождал Украину, Польшу, Румынию, Чехословакию. К апрелю 1945 г. Никифоров П.П. совершил 297 боевых вылетов, провел 69 воздушных боев, лично

Герои Советского Союза

сбил 20 самолетов противника.

После войны Петр Павлович продолжил службу в Военно-воздушных силах. В 1954 году окончил курсы усовершенствования офицерского состава.

С 1960 по 1971 г. – на хозяйственной работе, полковник в запасе. Жил и работал в городе Клине Московской области.

Герой Советского Союза

За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года гвардии капитану Никифорову Петру Павловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина,

Орден Красного Знамени

четырьмя орденами Красного Знамени,

Герои Советского Союза

Орден Красной Звезды

орденом Красной Звезды, медалями (в т.ч. медалью «Золотая Звезда»).

Герои Советского Союза

Новицкий Николай Михайлович

23.04.1919–10.10.1942

Родился в г. Велиж Смоленской области. Детские и юношеские годы прошли в г. Узде Минской области.

После окончания семи классов в 1934 году он уехал к старшему брату в Могилев, где устроился на работу монтером на электростанцию, затем работал электромехаником железнодорожного депо.

В 1940 году призван на службу в Красную Армию. С 1941 года воевал на Западном, Северо-Кавказском и Закавказском фронтах. Командир отделения 82-го гвардейского стрелкового

Герои Советского Союза

полка старший сержант Николай Новицкий особо отличился в боях на подступах к г. Туапсе.

10 октября 1942 года отделение Николая Новицкого штурмовало высоту возле станции Куринская.

Перед этим боем он отправил родным короткое письмо, в котором сообщал: «…Сегодня всех нас, кто остался живым, построил командир роты и сказал, что, видно, никто из нас живой отсюда не вернется. Тот, кто готов умереть за Родину, пускай сделает шаг вперед. Мы сделали все 27 … Я погибну, может быть, через два часа. Но фашисты не пройдут».

Гвардейцы ворвались в траншеи противника и в рукопашной схватке захватили четыре пулемета и радиостанцию. Когда до гребня оставалось 20–30 метров, неожиданно из дзота

ударил станковый пулемет противника, преградив путь нашим воинам. Под огнем противника Николай Новицкий подполз к дзоту и бросил две гранаты. Пулемет умолк, но вскоре застрочил снова. Тогда гвардеец рванул к дзоту и телом закрыл его амбразуру, обеспечив успех наступления своего отделения.

На месте гибели Николая Новицкого установлен обелиск.

Николай Новицкий навечно зачислен членом одной из бригад локомотивного депо ст. Могилев, где его именем назван тепловоз, построенный из собранного пионерами металлолома.

Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Николаю Михайловичу Новицкому было присвоено 31 марта 1943 года посмертно.

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда».

Герои Советского Союза

Улица Новицкого

Его именем названы улицы в городах Могилев и Велиж.

Школа имени Новицкого в г. Велиж

Именем Новицкого Н.М. названа школа в городе Велиж.

Герои Советского Союза

ЧМЭЗ-6925 «Николай Новицкий»

Постановление № 39/4 от 5 апреля 1977 года.

Маневровый тепловоз ЧМЭЗ-6925 «Николай Новицкий» приписан к локомотивному депо Могилев.

Герои Советского Союза

Пустельников Семен Селиверстович

10.02.1921–05.02.1945

Родился в д. Свистелки Оршанского района Витебской области.

После окончания семилетней школы работал в оршанских железнодорожных мастерских.

В 1940 году призван на службу в Красную Армию. Во время Великой Отечественной войны участвовал в боях под Ленинградом пулеметчиком, а затем снайпером.

После тяжелого ранения, с осени 1944 года служил на одной из застав

Герои Советского Союза

на западной границе Советского Союза (Закарпатье–Украина). Задержал 20 нарушителей.

5 февраля 1945 года ефрейтор Пустельников С.С. перерезал путь 25 нарушителям границы и один вел с ними бой до последнего патрона. Подорвал гранатой себя и окруживших его бандитов. Прибывшая группа пограничников ликвидировала банду.

В газете «Ленинский призыв» от 30 апреля 1945 г. была помещена следующая статья: «Памяти Героя Советского Союза Пустельникова. …5 февраля 1945 г. пограничник Семен Сильвестрович проявил героический подвиг, который золотыми буквами будет вписан в истории Отечественной войны Советского союза против гитлеровской Германии.

В тот день пограничная застава

деревни К. была обстреляна врагами. Пограничники вступили в бой. Враги были хорошо вооружены и отчаянно сопротивлялись. Их было 25 человек. Они вели огонь с двух пулеметов, карабинов. Но под натиском пограничников враги отошли, пытались скрыться в лесу.

Ефрейтор Семен Пустельников разгадал попытку врага, верно оценив их положение, он вскочил на коня и вихрем помчался наперерез ненавистному противнику, который был уже в 600-700 метрах от леса.

Семен решил задержать фашистов до прихода наших основных сил. На опушке леса Пустельников обогнал врага и вступил с ним в бой, лицом к лицу, один против 25.

Будучи тяжело раненым, мужественно и умело сражался с врагами,

Герои Советского Союза

расстреливая их в упор. Но скоро закончились патроны. Пустельникова окружали немецкие бандиты. Не желая попасть в руки врага, бесстрашный воин последней гранатой взорвал себя и приблизившихся к нему гитлеровских наемников.
Так окончилась жизнь героя- пограничника.
Своими мужественными, бесстрашными действиями, ценой своей жизни Пустельников задержал врага до прихода бойцов заставы, в итоге группа врага была полностью уничтожена».

Похоронен в с. Поторица Сокольского района Львовской области.

Герой Советского Союза

31 марта 1945 года Пустельникову С.С. было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза за мужество и героизм, проявленные при защите Государственной границы СССР.

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден Красной Звезды

Красной Звезды, медалью.

Герои Советского Союза

Улицы Пустельникова

Имя Семена Селиверстовича Пустельникова присвоено улицам в Орше и Львове.

Пограничная застава имени Героя Советского Союза С.С.Пустельникова (Республика Беларусь)

Указом Президента Республики Беларусь от 28 мая 2003 г. № 215 "О присвоении имени Героя Советского Союза С.С.Пустельникова 1-й пограничной заставе 1-й пограничной комендатуры 15-го пограничного отряда пограничных войск Республики Беларусь" имя Героя Советского Союза Пустельникова Семена Селиверстовича присвоено пограничной заставе «Лынтупы».

Герои Советского Союза

Средняя школа № 5 имени Пустельникова в г. Орше

Имя Пустельникова С. С. было присвоено средней школе № 5 в г. Орше, где он учился (на здании школы установлена мемориальная доска).

Герои Советского Союза

Семенцов Михаил Иванович

26.09.1917–12.02.1945

Родился в пос. Ильич Гомельского района. В 1938 году призван на службу в Красную Армию. Работал на железной дороге в г. Гомеле.

В 1940 году окончил Одесскую военно-авиационную школу пилотов. На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1941 года .

С июня 1941 по июль 1943 г. – заместитель командира эскадрльи истребительного авиаполка. Старший лейтенант гвардии Семенцов М.И. совершил 270 боевых вылетов, участвовал в 69 воздушных боях, сбил лично 12

Герои Советского Союза

и в группе 9 самолетов противника. Дважды таранил вражеские самолеты противника: в конце 1942 года около г. Элиста и осенью 1943 года при наступлении на Киев. Участник боев на Донбассе, Кавказе, Курской дуге, в Украине, Польше, Германии.

Погиб в бою.

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Михаилу Ивановичу Семенцову было присвоено 28 сентября 1943 года.

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина,

Орден Красного Знамени

двумя орденами Красного Знамени,

Герои Советского Союза

Орден Красной Звезды

орденом Красной Звезды, медалями.

Улица Семенцова

Его именем названа улица на его родине – в поселке Ильич Гомельского района.

Герои Советского Союза

Семенюк Иван Иванович

15.02.1917–26.04.1973

Родился в г. Минске. Окончил семилетку и школу фабрично-заводского ученичества, работал учеником помощника машиниста, слесарем, мастером по ремонту паровозов в паровозном депо Орша.

В 1938 году призван на службу в Красную Армию. В 1940 году окончил Батайскую военную авиационную школу летчиков. На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Воевал на Южном, Закавказском, Северо-Кавказском, Воронежском, 1-м Украинском фронтах.

Совершил 430 боевых вылетов, провел 125 воздушных боев, лично

Герои Советского Союза

сбил 19 самолетов противника и 8 в групповых боях. Летчик-истребитель Семенюк И.И. отличился 2 июня 1943 года в воздушном бою под Курском. В другой раз, будучи ведущим группы из 6 самолетов, вступил в бой с 18 бомбардировщиками и 8 истребителями противника, сбил 3 вражеских машины. Группа потерь не имела.

После войны служил в Советской Армии. С 1961 года – полковник в запасе.

Жил в г. Минске.

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Ивану Ивановичу было присвоено 1 июля 1944 г.

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина,

Орден Красного Знамени

двумя орденами Красного Знамени,

Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

орденом Отечественной войны I степени,

Орден Красной Звезды

двумя орденами Красной Звезды, медалями.

Герои Советского Союза

Чепик Николай Петрович

16.04.1960–29.02.1980

Родился в д. Май Пуховичского района Минской области. После окончания 10 классов Блужской средней школы работал монтером пути Минской дистанции пути.

В 1978 году был призван в Вооруженные Силы СССР, затем Николая Чепика направили в Афганистан.

Подразделение, выполнив боевую задачу, на обратном пути попало в засаду душманов. В перестрелке заместитель командира взвода старший сержант Николай Чепик был ранен. Привязав осколочную мину направленного действия к дереву, он нацелил ее на душманов и взорвал, уничтожив около

Герои Советского Союза

50 противников. При этом погиб сам.

Похоронен в д. Блужа Пуховичского района, где ему был установлен памятник.

Герой Советского Союза

Заместителю командира инженерно-саперного взвода, комсомольцу гвардии старшему сержанту Николаю Чепику за мужество и героизм, проявленные при оказании интернациональной помощи Демократической Республике Афганистан, 28 апреля 1980 года было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.

Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда».

Указом Президента Республики Беларусь от 24 декабря 2003 г. № 575 посмертно был награжден медалью «В память 10-летия вывода Советских войск из Афганистана».

ЭР9Т-700 «Николай Чепик»

Постановление № 82/36 от 22 октября 1984 года

Электропоезд ЭР9Т-700 имени Героя Советского Союза Николая Чепика приписан к моторвагонному депо Минск, работает в пассажирском движении на направлениях Брест–Минск–Орша, Молодечно–Минск–Осиповичи.

Герои Советского Союза

Улица Чепика

Имя героя носит улица в пос. Дружном Пуховичского района.

Школа имени Чепика в Блуже

Имя героя носит школа в Блуже, в которой он учился.

Герои Социалистического Труда

высшая степень отличия в области хозяйственного и культурного строительства в СССР.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда — высшая степень отличия в области хозяйственного и культурного строительства в СССР, установленная Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 декабря 1938 года. Присваивается Президиумом Верховного Совета СССР лицам, которые своей особо выдающейся новаторской деятельностью в области промышленности, сельского хозяйства, транспорта, торговли, научных открытий и технических изобретений проявили исключительные заслуги перед Советским государством, содействовали подъему народного хозяйства, науки, культуры, росту могущества и славы СССР.

Согласно Положению, Герою Социалистического Труда вручались орден Ленина и грамота Президиума Верховного Совета СССР.

Позднее, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 мая 1940 года «О дополнительных знаках отличия для Героев Социалистического Труда», был установлен особый знак отличия для Героев Соцтруда — золотая медаль «Серп и Молот».

Героям Советского Союза, являющимся одновременно Героями Социалистического Труда, по ходатайству государственных органов и общественных организаций могут сооружаться бронзовые бюсты. Бронзовые бюсты при жизни Героев не устанавливаются.

В 1991 году это звание было упразднено вместе с наградной системой СССР.

Герои Социалистического Труда

Андреев Анатолий Евгеньевич

14(1).09.1916–26.03.2005

Родился в г. Рогачеве Гомельской области. После окончания семилетки в 1930 году поступил в школу фабрично-заводского ученичества в г. Орше, которую окончил в 1933 году. В этом же году Андреев А.Е. получил свидетельство помощника машиниста, в 1935 году сдал экзамен на самостоятельное управление паровозом, стал самым молодым машинистом в Оршанском железнодорожном узле. Водил пассажирские, затем – тяжелогрузные товарные поезда в Минск и Смоленск. В июне–августе 1941 года, работая машинистом в прифронтовом районе,

Герои Социалистического Труда

участвовал в перевозках войск и эвакуируемого имущества. В сентябре 1941 года в г. Москве добровольно вступил в партизанский отряд, формируемый начальником паровозного депо К.С.Заслоновым.

С февраля 1942 года – комиссар партизанского отряда № 18 имени К.С.Заслонова.

В 1943 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

С 1943 по 1944 г. – комиссар, затем – командир партизанского отряда «Комсомол Белоруссии» (в бригаде им. К.Калиновского Белостокского партизанского соединения).

23 июля 1944 г., объединившись с частями Красной Армии, партизанский отряд взорвал 33 вражеских эшелона, уничтожил 435 вагонов с живой

силой, техникой, боеприпасами и другими военными грузами.

В мае 1945 года Анатолий Евгеньевич вернулся к своей профессии машиниста-инструктора.

С 1946 по 1948 г. работал секретарем партийного бюро локомотивного депо Минск, затем – заведующим отделом транспорта Совета Министров Белорусской Советской Социалистической Республики.

В 1950 году окончил Республиканскую партийную школу. В 1959 году окончил заочно Высшую партийную школу Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза.

В 1950–1960 годах занимал должность заведующего отделом транспорта, дорожного хозяйства и связи Управления делами Совета Министров Белорусской Советской Социалистической Республики.

В 1961–1963 гг. – начальник Главного управления автомобильного транспорта при Совете Министров

Герои Социалистического Труда

Белорусской ССР.

В 1963 году Главное управление было преобразовано в Министерство автомобильного транспорта БССР. В этом же году Андреев Анатолий Евгеньевич был назначен министром автомобильного транспорта БССР, в этой должности он проработал до выхода на пенсию в 1984 году.

В начале 1970-х годов под его руководством Министерство автомобильного транспорта республики впервые перешло на полный хозяйственный расчет и самофинансирование, что позволило не только гарантировать своевременную выплату нормативных отчислений в бюджет, но и значительно повысить качество работ и услуг, снизить их себестоимость, улучшить условия труда и быта транспортников.

Результаты этого эксперимента изучались и широко использовались в других отраслях народного хозяйства как в БССР, так и в ряде других союзных республик.

После выхода на пенсию активно включился в работу Всесоюзного совета ветеранов войны и труда.

В 1987–1994 гг. – председатель Белорусского республиканского совета ветеранов войны и труда, с 1994 года – почетный председатель Совета.

В 1968–1988 гг. – заместитель председателя центрального правления Общества советско-вьетнамской дружбы и председатель Белорусского отделения этого общества. С марта 1987 года по апрель 1992 года являлся председателем Комиссии по делам бывших партизан и подпольщиков при Президиуме Верховного Совета

Герои Социалистического Труда

БССР, затем – заместителем председателя Ревизионной комиссии Коммунистической партии Белоруссии. Народный депутат СССР в 1989–1991 годах, депутат Верховного Совета БССР.

Жил в г. Минске. Умер 26 марта 2005 года. Похоронен на Восточном (Московском) кладбище в Минске. В Минске на доме (ул. Якуба Коласа, д. 7), в котором жил Андреев А.Е., 17 ноября 2006 года была установлена мемориальная доска.

Герой Социалистического Труда

26 августа 1976 года за заслуги в развитии автомобильного транспорта БССР, активную общественную деятельность и большой вклад в организацию партизанского движения по борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в годы Великой Отечественной войны Андрееву А.Г. было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден четырьмя орденами Ленина,

Орден Отечественной войны

двумя орденами Отечественной войны 1-й степени,

Герои Социалистического Труда

Орден Красной Звезды

орденом Красной Звезды, медалями «Партизану Отечественной войны» 1-й и 2-й степени, «За трудовое отличие», золотой медалью «Серп и Молот», белорусским орденом Отечества 3-й степени, орденами Польской Народной Республики «Крест Грюнвальда» 3-й степени и Социалистической Республики Вьетнам «Дружбы».

Почетный гражданин

Почетный гражданин г. Орши (Витебская область);
почетный гражданин г. Щучина (Гродненская область);
почетный гражданин Мостовского района Гродненской области.

Герои Социалистического Труда

Андреев Андрей Григорьевич

1927–1990

Родился в г. Острове Псковской области. В 1944 году поступил в Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, после окончания которого работал старшим весовщиком на станции Лунинец Брест-Литовской железной дороги.

В 1951 году Андрей Григорьевич был направлен в г. Барановичи, где проработал в общей сложности 12 лет, пройдя путь от старшего инженера коммерческой службы Минской железной дороги до начальника станции Барановичи-Центральные (1961–1963 гг).

Cледующие шесть лет Андреев А.Г. работал начальником Витебского

Герои Социалистического Труда

отделения дороги. С 1969 года являлся первым заместителем Начальника Белорусской железной дороги.

В 1974 году Андреев А.Г. был назначен на должность начальника Дальневосточной железной дороги (г. Хабаровск). В 1981 году Андрей Григорьевич вернулся в Белоруссию на должность Начальника Белорусской железной дороги.

За годы работы руководителем Белорусской железной дороги способствовал внедрению многих прогрессивных технологий и инноваций.

По его инициативе было создано Дорожное конструкторско-технологическое бюро, группа специалистов которого спроектировала и создала собственную новую диспетчерскую централизацию, сохранив при этом действующие линейные посты.

Новое оборудование получило название ДЦ «Минск».

Первый опытный образец оборудования прошел испытания на участке Лида–Мосты. В дальнейшем этими устройствами было оборудовано 220 участков железных дорог в России, Казахстане, Литве, Латвии и Эстонии.

При участии Андреева А.Г. была завершена электрификация направления Москва–Брест с реконструкцией участков дороги под грузовое движение.

В 1985–1987 гг. под руководством Андрея Григорьевича проводился «белорусский эксперимент» по повышению эффективности работы, значительному ускорению темпов роста производительности труда на основе введения новых условий оплаты труда. Суть эксперимента состояла в том,

Герои Социалистического Труда

чтобы с меньшей численностью рабочей силы осуществлять больший объем перевозок при лучшем качестве работы и повышении стимулирования высокопроизводительного труда.

Главное направление эксперимента – новаторский подход трудовых коллективов к решению накопившихся проблем, отказ от отсталых взглядов в организации производства и труда, творческая инициатива и сознательность тружеников магистрали. Было пересмотрено более 47 тысяч норм выработки для рабочих-сдельщиков, что позволило повысить их напряженность более чем на 10%. Нормированными заданиями было охвачено более 50% рабочих-повременщиков, а нормы затрат труда у этих работников были снижены в среднем на 15%. Общественные бюро нормирования провели более 1500 фотографий рабочего дня

и хронометражных наблюдений, которые показали, что потери рабочего времени имеют место во всех без исключения хозяйствах дороги и что их сокращение – реальный резерв экономии денежных и трудовых ресурсов.

При разработке мероприятий эксперимента большое внимание было уделено совершенствованию структуры управления за счет концентрации производства и укрупнения отдельных подразделений, ликвидации малодеятельных звеньев, расширения зон обслуживания и ряда других преобразований. Это стало возможным в результате роста технической оснащенности и возросшего уровня квалификации работников. Эксперимент помог руководителям, специалистам, каждому рабочему переосмыслить свое отношение к труду и начать перестройку работы, отказаться от устаревших методов,

Герои Социалистического Труда

стереотипов и традиций в решении возникающих вопросов. Дорога и большинство ее предприятий стали работать качественнее и производительнее. Численность рабочих уменьшилась на 13,3%. К примеру, только оборудование тепловозов полуавтоматической системой пожаротушения, педалью безопасности и автоматической локомотивной сигнализацией дало возможность высвободить 770 помощников машинистов в грузовом движении на малодеятельных участках. Были перевыполнены задания по отправлению грузов, снижена себестоимость перевозок, получена сверхплановая прибыль, возросла фондоотдача.

В 1986 году опыт Белорусской железной дороги был распространен на десяти железных дорогах, а также в Минском и Харьковском метрополитенах, а с 1 июля 1987 года этот опыт

был внедрен на всех железных дорогах CCCР. Работая в условиях эксперимента, коллективы успешнее, чем в целом по сети дорог Советского Союза, выполняли объемные и качественные показатели. Лучше решались социальные вопросы, были снижены сверхурочные затраты труда, простой и текучесть кадров. В ноябре 1988 года состоялся торжественный ввод в эксплуатацию второго главного пути на однопутном участке Барановичи–Лунинец, который строился хозяйственным способом.

Справка. Хозяйственный способ строительства – организационная форма строительства, выполнения работ, при которой строительные, монтажные, иные специальные работы выполняются без заключения договора строительного подряда собственными силами застройщика, обладающего

Герои Социалистического Труда

правом собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления на объекты строительства либо приобретающего эти права по окончании работ. В прокладке магистральных путей таким способом Белорусская железная дорога была первой в СССР. В период руководства Андрея Григорьевича Белорусская железная дорога начала возводить хозяйственным способом жилье для работников дороги, развивалось подсобное хозяйство.

Начальник Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги – с 1981 по 1990 г.

За годы работы руководителем Белорусской железной дороги Андреев А. Г. способствовал внедрению многих прогрессивных технологий и инноваций.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

В 1986 году за высокие показатели по ускорению темпов роста и производительности труда Андрею Григорьевичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Трудового Красного Знамени

Награжден государственными и отраслевыми наградами: орденом Трудового Красного Знамени,

Герои Социалистического Труда

Орден Дружбы народов

орденом Дружбы народов,

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник».

Герои Социалистического Труда

Верховодько Владимир Михайлович

22.06.1918–08.02.1999

Родился в д. Уборок Бегомльского района.

В 1939 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

Накануне Великой Отечественной войны работал помощником машиниста паровозного депо Орша.

В 1942 году окончил Московскую спецшколу и был направлен Белорусским штабом партизанского движения в тыл противника для выполнения специальных заданий с отрядом полковника Антоненко.

Герои Социалистического Труда

C декабря 1943 по июнь 1944 года Владимир Михайлович был командиром партизанского отряда «Дяди Кости», 1-й партизанской бригады им. К.С.Заслонова.

В 1961 году окончил заочно Московский институт инженеров железнодорожного транспорта.

Жил в г. Москве.

Герой Социалистического Труда

2 августа 1959 года Владимиру Михайловичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот»,

Орден Октябрьской Революции

орденами Октябрьской Революции,

Герои Социалистического Труда

Орден Красного Знамени

Красного Знамени,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны 1-й степени,

Герои Социалистического Труда

Орден Славы III степени

Славы 3-й степени, медалями.

Герои Социалистического Труда

Глебов Афанасий Васильевич

16.01.1902–1997

Родился в д. Александровке Рославльского района Смоленской области. В 1917 году поступил учеником слесаря на вагоноремонтный завод в Рославе. До 1924 года работал слесарем.

В апреле 1924 года был призван на службу в Красную Армию. Службу проходил в Западном военном округе в г. Гжатске (ныне - Гагарин). В 1925 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

В марте 1926 года вернулся в Рославль, где работал рассыльным, затем – столяром вагонного депо.

Герои Социалистического Труда

В 1928 году поступил в Конотопский железнодорожный техникум, после окончания которого работал бригадиром и мастером вагонного депо в Рославле.

В 1938–1941 гг. работал заместителем начальника 7-го вагонного участка в г. Полоцке.

16 июля 1941 года на последнем поезде выехал со штабом Полоцкого железнодорожного узла из Полоцка в Великие Луки, оттуда – в Тамбов.

С июля 1941 г. по июнь 1942 г. работал поездным вагонным мастером в Тамбове на Ленинской железной дороге. С июня 1942 года Афанасий Глебов находился в колонне паровозов особого резерва № 3 Народного комиссариата путей сообщения, где работал поездным вагонным мастером и инспектором вагонного хозяйства.

В июле 1944 года назначен начальником 7-го вагонного участка в г. Полоцке, затем – мастером пункта технического осмотра ст. Полоцк.

В 1958 году в связи с упразднением Полоцкого вагонного участка назначен начальником вагонного депо ст. Полоцк.

В 1963 году ушел на пенсию, но продолжал трудиться осмотрщиком вагонов до 1971 года. Избирался депутатом Полоцкого городского совета (1948 г.), являлся делегатом 3-й Всесоюзной конференции сторонников мира (1951 г.). В 1971 году был награжден грамотой Верховного Совета Белорусской ССР к 100-летию Белорусской железной дороги.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

5 ноября 1943 г. Глебову А.В. за исключительные заслуги по обеспечению перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени Президиум Верховного Совета СССР было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина, золотой медалью «Серп и Молот» и другими медалями.

Герои Социалистического Труда

Почетный гражданин

В 1979 году Глебову А.В. присвоено звание почетного гражданина г. Полоцка.

Герои Социалистического Труда

Жижель Иван Матвеевич

1904–18.03.1982

Родился в селе Сыроежки ныне Берестовицкого района Гродненской области в многодетной семье железнодорожного рабочего.

В 1921 году начал работать чернорабочим на железнодорожной станции Минск.

В 1922 году по окончании железнодорожного ремесленного училища работал слесарем, затем – кочегаром паровоза в паровозном депо Минск.

С 1923 по 1927 г. учился в Минской школе ученичества.

В 1924 г. стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

Герои Социалистического Труда

С 1927 года работал машинистом паровоза.

В июне 1935 года окончил Минский политехнический институт и получил диплом инженера промышленного и гражданского строительства. Работал прорабом, затем – инженером-конструктором Белгосстроя.

В 1938 году был назначен директором Белорусского государственного института промышленного проектирования («Белпромпроект»).

В июне 1941 года выехал из г. Минска на велосипеде за день до его оккупации. 29 июня 1941 года сумел добраться до Смоленска и, отказавшись от брони, ушел на фронт. Был назначен командиром 1-й понтонной роты 62-го отдельного понтонного батальона.

Принимал участие в боях под

Смоленском, в обороне Москвы, в наступательных боях.

Воевал в составе этого батальона до 5 декабря 1943 года, пройдя путь от лейтенанта до майора, награжден медалями и двумя орденами. Еще до окончания Великой Отечественной войны был демобилизован и направлен в освобожденный г. Минск.

Работал инструктором строительного отдела Центрального комитета Коммунистической партии Белоруссии, затем был назначен заведующим отделом строительных материалов Госплана БССР, затем – инженером Главного управления промышленного строительства.

В 1951 году был назначен начальником Главного управления строительства Минска.

В 1953 году работал заместителем

Герои Социалистического Труда

министра городского и сельского строительства.

В 1955–1969 гг. назначен министром промышленности и строительства БССР. Руководил строительством крупнейших предприятий республики – Гродненского азотно-тукового, Солигорского калийного, Полоцкого нефтеперерабатывающего комбинатов, новых мощностей Минского автомобильного и тракторного заводов и многих других предприятий, обеспечивал их своевременный и досрочный ввод в строй.

Одновременно руководил строительством социальных объектов, жилых массивов, объектов образования и здравоохранения, в том числе Белорусского государственного университета, памятника в честь Победы в г. Минске и многих других объектов.

В 1955–1970 гг. избирался депутатом Верховного Совета БССР, делегатом XXII и XXIII съездов Коммунистической партии Советского Союза, ряда съездов Коммунистической партии Белоруссии.

В 1994 году в г. Минске на доме на углу улицы Захарова и Войскового переулка, где жил Иван Матвеевич, была установлена мемориальная доска.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 февраля 1964 года за самоотверженный труд и выдающиеся производственные успехи, достигнутые при строительстве Гродненского азотно-тукового завода, первого Солигорского калийного комбината, Полоцкого нефтеперерабатывающего завода Жижелю Ивану Матвеевичу было

присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Иван Матвеевич Жижель награжден двумя орденами Ленина,

Орден «Знак Почета»

двумя орденами «Знак Почета»,

Герои Социалистического Труда

Орден Красной Звезды

орденом Красной Звезды, медалями, в т.ч. «За отвагу», «За оборону Москвы».

Почетный гражданин

В 1962 году Ивану Матвеевичу Жижелю присвоено звание «Заслуженный строитель БССР», в 1969 году — звание «Почетный гражданин города Минска».

Герои Социалистического Труда

Журов Виталий Николаевич

08.05.1920–01.07.2010

Родился в д. Ивановке Долгопольского поселкового сельсовета Городокского района Витебской области. С 1936 года работал на железнодорожном транспорте.

С 1936 по 1937 г. – учащийся школы фабрично-заводского ученичества.

С 1937 по 1940 г. работал слесарем Витебского паровозного депо.

В ноябре 1940 года был призван на службу в Красную Армию. Фронтовой путь начал под Воронежем, завершил его в боях за освобождение Чехословакии под Кошице.

Герои Социалистического Труда

В 1945 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

С 1948 по 1949 г. работал кочегаром паровоза в локомотивном депо Витебск.

С 1949 по 1956 г. служил в железнодорожных войсках.

С 1956 по 1964 г. работал бригадиром пути, затем – дорожным мастером в Витебской дистанции пути.

С 1964 по 1970 г., 1973 г. – начальник механизированного участка пути Витебск–Езерище, с 1970 по 1973 г. – председатель профкома Витебской дистанции пути. С 1973 по 1980 г. работал начальником участка дистанции пути, с 1980 по 1982 г. – мастер по ремонту реконструкции пути. С 1982 года работал бригадиром мастерских Витебской дистанции пути.

Герой Социалистического Труда

4 августа 1966 года Виталию Николаевичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Виталий Николаевич награжден орденами Ленина,

Орден Красной Звезды

Красной Звезды,

Герои Социалистического Труда

Орден Отечественной войны

Отечественной войны 1-й степени, золотой медалью «Серп и Молот», медалями «За отвагу», «За боевые заслуги» и юбилейными медалями.

Герои Социалистического Труда

Заблоцкий Владимир Владимирович

1928–26.07.1984

Учился в группе слесарей по ремонту вагонов Минского железнодорожного училища.

В 1948–1950 гг. работал в вагонном депо ст. Минск-Сортировочный.

В 1963 году перешел на предприятие «Интеграл» слесарем-инструментальщиком.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

В 1974 году Владимиру Владимировичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Владимир Владимирович награжден двумя орденами Ленина, золотой медалью «Серп и Молот»и другими медалями.

Герои Социалистического Труда

Котяш Гавриил Иванович

25.03.1904–14.11.1999

Родился в г. Могилеве. С 1927 по 1930 г. учился на заочном отделении в Институте инженеров железнодорожного транспорта в г. Москве.

Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1919 году учеником телеграфиста, затем – кандидатом телеграфа, телеграфистом-рабочим, конторщиком-делопроизводителем, техническим конторщиком, помощником начальника станции, запасным агентом на станции Могилев.

С 1930 по 1940 г. работал диспетчером Оршанского отделения движения на ст. Орша, затем – заместителем

Герои Социалистического Труда

старшего диспетчера Оршанского отделения дороги, старшим диспетчером Витебского отделения дороги.

С 1940 по 1942 г. работал начальником службы движения Западной железной дороги на станции Смоленск.
1942–1943 гг. – начальник службы движения дорог Средней Азии.
1943 год – заместитель начальника оперативного штаба Главного управления перевозок в г. Москве.
1944 год – заместитель начальника Западной железной дороги.
1944–1951 гг. – начальник Западной железной дороги.
1951–1953 гг. – начальник Минской железной дороги.
1953–1969 гг. – Начальник Белорусской железной дороги.
1969–1972 гг. – Советник комитета организаций сотрудничества железных дорог в Варшаве.

16 мая 1953 года Гавриил Иванович был назначен Начальником Белорусской железной дороги. В это время шло завершение капитального и среднего ремонтов путей, проводилась реконструкция паровозных депо. Активно осуществлялся перевод локомотивов на жидкое топливо. Большое значение Гавриил Иванович уделял строительству Минской детской железной дороги, которая была сдана в эксплуатацию в 1955 году.

14 апреля 1961 г. Министерством путей сообщения СССР было согласовано технико-экономическое обоснование об электрификации участка Минск–Олехновичи (48 км), выполненное Белорусской железной дорогой и Институтом «КИЕВГИПРОТРАНС».

7 декабря 1963 года началось регулярное движение поездов ЭР9 № 23 .

Герои Социалистического Труда

4 декабря 1966 г. открылось сквозное движение пригородных электропоездов на участке Минск–Молодечно (78 км).

Начальник Белорусской железной дороги

Гавриил Иванович Котяш был Начальником Белорусской железной дороги с 16 мая 1953 по 29 августа 1969 г.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

В 1959 году Гавриилу Ивановичу Котяшу присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Награжден тремя орденами Ленина,

Герои Социалистического Труда

Орден Трудового Красного Знамени

двумя орденами Трудового Красного Знамени,

Орден «Знак Почета»

орденами «Знак Почета»,

Герои Социалистического Труда

Орден Красного Знамени

«Красного Знамени», золотой медалью «Серп и молот» как Герой Социалистического Труда, медалями «За оборону Москвы», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», Почетной грамотой Верховного Совета БССР.

В 50-х годах Гавриил Котяш трижды избирался депутатом Верховного Совета СССР и столько же — Верховного Совета БССР, Минского городского Совета депутатов трудящихся, был членом ЦК КПСС Белоруссии.

Герои Социалистического Труда

ТЭП70-428 «Гавриил Котяш»

Постановление № 07/30 от 11 февраля 2003 года.

Тепловоз ТЭП70-428 «Гавриил Котяш» приписан к локомотивному депо Орша, возит пассажирские составы как по Беларуси, так и за ее пределами.

Герои Социалистического Труда

Мазуров Кирилл Трофимович

25.03 (07.04) 1914–19.12.1989

Родился в семье крестьянина в д. Рудня-Прибытковская (ныне – Гомельский район). В 1933 году окончил Гомельский автодорожный техникум, в 1947 году – высшую партийную школу при Центральном комитете Всесоюзной коммунистической партии (большевиков).

С 1933 года находился на хозяйственной и комсомольской работах в Гомельской области, Гомеле, Бресте.

С 1936 по 1938 г. служил в Красной Армии, затем работал в политотделе Белорусской железной дороги.

Герои Социалистического Труда

С 1940 по 1941 г. – секретарь Гомельского городского комитета ВЛКСМ, затем – 1-й секретарь Брестского областного комитета ВЛКСМ Белоруссии.

В 1940 году стал членом Всесоюзной коммунистической партии большевиков.

В 1941 году был призван на службу в Красную Армию. На фронте Кирилл Трофимович был политическим руководителем роты, командиром батальона, инструктором политического отдела 21-й армии.

Во время Великой Отечественной войны был ранен. В сентябре 1942 года был направлен в тыл немецко-фашистских войск в Белоруссию в качестве представителя Центрального штаба партизанского движения в звании подполковника, где до конца 1943

года работал в партизанских соединениях; был секретарем подпольного Центрального комитета ВЛКСМ Белоруссии.

С 1943 по 1944 г. – второй секретарь Центрального комитета ВЛКСМ Белоруссии.

С 1944 по 1947 г. – первый секретарь Центрального комитета ВЛКСМ Белоруссии.

С октября 1947 по 1948 год работал в аппарате Центрального комитета Коммунистической партии (большевиков) Белоруссии.
С 1949 по 1950 г. – второй, затем – первый секретарь Минского городского комитета Коммунистической партии (большевиков) Белоруссии.
С 1950 по 1953 г. – первый секретарь Минского областного комитета партии.

Герои Социалистического Труда

С 1950 по 1979 г. – депутат Верховного Совета СССР, член Президиума Верховного Совета СССР, народный депутат СССР.

С 1953 по 1956 г. – Председатель Совета Министров Белорусской ССР.

С 1956 по 1965 г. – первый секретарь Центрального комитета Коммунистической партии Белоруссии.

С 1956 по 1981 г. – член Центрального комитета Коммунистической партии Советского Союза.

С 1965 по 1978 г. – первый заместитель Председателя Совета Министров СССР.

В 1968 году осуществлял политическое руководство советским вторжением в Чехословакию.

С 1978 года – персональный

пенсионер союзного значения.

В 1986–1989 гг. – председатель Всесоюзного совета ветеранов войны и труда, член Международной Федерации борцов Сопротивления.

На фасаде дома № 36 по улице Карла Маркса в г. Минске, в котором жил К.Т.Мазуров, установлена мемориальная доска.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

В 1974 году Кириллу Трофимовичу Мазурову присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Награжден пятью орденами Ленина,

Герои Социалистического Труда

Орден Красного Знамени

орденами Красного Знамени,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны 1-й степени и медалями (в т.ч. золотой медалью «Серп и Молот»).

Герои Социалистического Труда

Улица Мазурова в г. Гомеле

Именем Мазурова названа улица в Центральном районе г. Гомеля.

Герои Социалистического Труда

Макаров Николай Акимович

01.12.1905–26.06.1975

Родился в г. Витебске в семье железнодорожника.

В 1923 году работал на ст. Витебск техническим конторщиком (переписывал номера прибывающих вагонов), был весовщиком, смотрителем товарного двора. Затем Николая Акимовича назначили на более высокие посты – диспетчера, инструктора движения поездов.

С 1927 по 1929 г. служил в Красной Армии.

В канун Великой Отечественной войны был начальником Витебского

Герои Социалистического Труда

отделения движения Западной железной дороги. На эту должность был назначен в декабре 1940 года.

В июле 1941 года, когда гитлеровцы оккупировали Витебск, Николай Акимович был направлен в аппарат уполномоченного Народного комиссариата по Западному фронту – начальника Западной железной дороги – и возглавил отдел движения.

В октябре назначен начальником военно-эксплуатационного отделения № 36 (ВЭО-36), обслуживавшего участок Москва–Кашин (Савеловское направление).

После расформирования Московского военно-эксплуатационного управления в марте–мае 1942 года работал в составе оперативной группы на Западном фронте, возглавлял отдел планирования перевозок управления

Западной магистрали.

В мае 1942 года был назначен начальником паровозной колонны № 3 особого резерва Народного комиссариата путей сообщения, сформированной в паровозном депо им. Ильича Западной железной дороги из машинистов, помощников, старших и главных кондукторов, вагонных мастеров Западной и Белорусской железных дорог.

В августе 1942 года паровозный парк колонны № 3 направился в район Сталинграда, где водил воинские эшелоны на участке Палласовка–Эльтон–Верхний Баскунчак–Пристань Ленинск (Паромная). Доставляли также нефтепродукты из Астрахани к Саратову.

Только за август–сентябрь 1942 года под вражескими бомбежками колонна провела 510 поездов, 232

Герои Социалистического Труда

раза локомотивы подвергались бомбардировкам с воздуха и 9 раз – артиллерийским налетам.

В сентябре–декабре 1942 года Николай Акимович возглавлял коллектив военно-эксплуатационного отдела № 112 (участок Москва–Кубинка–Гжатск).

В начале 1943 года он вернулся в паровозную колонну № 3, которая в январе–феврале стала передовиком в соревновании среди всех колонн особого резерва Народного комиссариата путей сообщения. Личный состав колонны № 3 работал на магистралях Курской дуги, водя эшелоны для войск Центрального и Воронежского фронтов.

Начальник колонны № 3 Н.А.Макаров, а также А.А.Янковский, А.В.Глебов были удостоены званий

Героя Социалистического Труда.

В октябре 1943 года Н.А.Макаров был переведен на довоенное место работы на должность начальника Витебского отделения движения. Вместе с коллективом отделения он проявил максимум усилий, изобретательности, стойкости и мужества при транспортном обеспечении операции «Багратион» по освобождению Беларуси в период с 23 июня по 29 августа 1944 года. Был начальником Витебского отделения Белорусской железной дороги с 1946 года до выхода на пенсию в марте 1966 года, провел большую работу по восстановлению разрушенного железнодорожного хозяйства.

В экспозиции музея истории Витебского отделения дороги размещена информация о Н.А.Макарове.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в условиях военного времени Макарову Н.А. было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Николай Акимович Макаров награжден двумя орденами Ленина,

Герои Социалистического Труда

Орден Трудового Красного Знамени

двумя орденами Трудового Красного Знамени,

«Почетный железнодорожник»

тремя знаками «Почетный железнодорожник».

Герои Социалистического Труда

Тепловоз «Николай Макаров»

В локомотивном депо Витебск Белорусской железной дороги эксплуатируется тепловоз с именем Николай Макаров.

Улица Макарова в г.Витебске

В честь Н.А.Макарова названа улица в г.Витебске.

Герои Социалистического Труда

Максвитис Франц Иосифович

13.03.1908–28.06.1949

Родился возле разъезда Сустихо Томской железной дороги в семье путейца (ныне – г. Бирюсинск Иркутской области). Отец, бывший путеец из Ковно (Каунас), был сослан в Сибирь за связь с группами социалистов.

В 1922 году, после смерти отца, Франц с матерью переехал в г. Минск к родственникам.

В 1928 году окончил Минскую школу ученичества в группе слесарей и работал на вагоноремонтном заводе слесарем, бригадиром. В 1929 году был призван на службу в Красную

Герои Социалистического Труда

Армию, служил рядовым, потом – командиром отделения в железнодорожном полку.

В 1930 году вступил во Всесоюзную коммунистическую партию большевиков. Как один из лучших сержантов был направлен в Ленинградскую школу военных сообщений им. М.Ф.Фрунзе.

После ее окончания командовал взводом, ротой, был помощником начальника отдела управления 6-й железнодорожной бригады.

В июне 1938 года был уволен из рядов Рабоче-Крестьянской Красной Армии, как родственник врага народа. Еще в 1935 году был арестован его старший брат, но об этом Франц не знал. Франц Иосифович работал в г. Гомеле инженером паровозной службы.

В июне 1939 года был восстановлен в армии и вернулся в свой полк. Принимал участие в войне с Финляндией 1939–1940 годов в составе 13-й армии Северо-Западного фронта. Был представлен к награде, но из-за брата (враг народа) не получил. В июне 1941 года его рота вместе с батальоном прокладывала путь от станции Барановичи до Слуцка.

27 июня 1941 года принимал участие в обороне станции Столбцы, 6-я железнодорожная бригада перекрывала путь врагу на столицу Белоруссии Минск. Затем пришлось выходить из окружения.

На Калининском фронте подразделению Максвитиса не раз приходилось отражать атаки фашистов. Так было возле станции Селижарово.

Здесь воины-железнодорожники

Герои Социалистического Труда

сдерживали наступление врага, пока не ушел в тыл последний эшелон с заводским оборудованием и другими ценными грузами.

В декабре 1941 года в составе бригады, уже командуя 14-м батальоном той же бригады, Франц Иосифович восстанавливал мост через Волгу в недавно освобожденном Калинине (ныне – Тверь). В апреле 1942 года был награжден орденом Красной Звезды.

С переходом наших войск к наступательным действиям, перед воинами-железнодорожниками встали новые задачи – восстановление путей в прифронтовой полосе, обеспечение подвоза боеприпасов и военной техники на передовую.

На подступах к Великим Лукам батальон Максвитиса получил приказ

восстановить участок железной дороги для подачи поездов ближе к укрепленному пункту фашистов. Под постоянным обстрелом гитлеровцев батальон упорно продвигался вперед. К исходу четвертых суток нити рельсов вплотную подошли к вражеским позициям.

Участок был восстановлен в срок и по стальным путям двинулись бронепоезда, поддерживая огнем наступление наших войск. Франц Максвитис был награжден орденом Отечественной войны 2-й степени.

Бойцы под руководством подполковника Франца Максвитиса надежно обеспечивали движение поездов на участках Смоленск–Витебск, Смоленск–Рудня и других магистралях.

Поставленные задачи восстановлению путей выполнялись досрочно.

Герои Социалистического Труда

Многие подчиненные Максвитиса выросли в подлинных мастеров военно-железнодорожного дела, были отмечены государственными наградами, возглавили воинские коллективы. О них обычно говорили: «Прошли школу Максвитиса».

Из Белоруссии боевой путь лежал в Прибалтику. Теперь полковник Максвитис уже командовал 17-й железнодорожной бригадой. Осенью 1944 года подразделения бригады восстанавливали пути и станционные здания в Риге, мост через Даугаву. В конце войны, когда еще шли боевые действия, бригада Максвитиса была переброшена в Казахстан на прокладку второго пути на линии Акмолинск–Караганда. В 1948 году бригада была передислоцирована на Северный Урал для сооружения новой линии Молотов (Пермь)–Кизел. Эта стройка оказалась

последней для полковника Максвитиса. Он трагически погиб 28 июня 1949 года при исполнении служебных обязанностей. Его автомобиль застрял на глухом переезде, где произошло столкновение с поездом. Похоронен Франц Максвитис в г. Перми на Егошинском кладбище. Долгие годы могила героя была неизвестна. Только в 2004 году она была обнаружена пермскими краеведами в ходе исследовательских работ.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» подполковнику Максвитису Францу Иосифовичу было присвоено

звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Франц Иосифович Максвитис награжден орденом Ленина,

Орден Отечественной войны

двумя орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степеней,

Герои Социалистического Труда

Орден Красной Звезды

тремя орденами Красной Звезды, медалями.

Герои Социалистического Труда

Маньковский Иван Васильевич

04.10.1895–15.03.1943

Родился в г. Орше Витебской области в семье железнодорожника. Отец работал дорожным мастером, мать долгие годы охраняла железнодорожный переезд. До Указа Президиума Верховного Совета СССР от 27 декабря 1938 г. «Об утверждении звания Героя Социалистического Труда» его отец удостоился высокого звания Герой Труда, учрежденного в 1927 году.

По окончании сельской школы в 1912 году, Маньковский И.В. окончил первые московские электротехнические курсы.

Герои Социалистического Труда

Работал на станции Рига-1 Риго-Орловской железной дороги надсмотрщиком телеграфа, потом – десятником связи в Управлении дороги.

С началом Первой мировой войны перебрался в г. Витебск. В 1917 году был назначен старшим механиком связи на линии Витебск–Орел, в 1918 году – начальник участка связи в г. Могилеве.

В 23 года Маньковский Иван Васильевич стал одним из первых советских начальников дистанции сигнализации и связи.

В 1918 году, когда по Брестскому мирному договору началась передача немцами железных дорог с оккупированных территорий от Орши до Гомеля, от Жлобина до Минска, Маньковскому было поручено возглавить группу приемки связи и СЦБ и организовать

связь с центром, железнодорожными станциями и узлами освобождаемой территории.

В октябре 1919 года был назначен начальником участка связи в г. Орше. Из 60 техников, работавших на дистанции, 56 подготовлены на месте под непосредственным наблюдением Маньковского.

На всех станциях Оршанского узла ручные переводы стрелок и управление семафорами к 1935 году заменены электрической централизацией и сигнализацией.

Связисты Маньковского оборудовали внутридеповскую связь в знаменитом паровозном депо Орша, начальником которого стал будущий Герой Советского Союза Константин Заслонов. Иван Васильевич, обучая других, постоянно учился сам и призывал к

Герои Социалистического Труда

учебе весь свой коллектив. Его техническая мысль обогатила транспорт ценными изобретениями: вагоном СЦБ, велосипедом-дрезиной для электромеханика связи околотка, испытательным щитом для поездных телефонов. Возглавляемая им дистанция связи была лучшей в стране.

В январе 1936 года постановлением Совета Народных Комиссаров Иван Васильевич был утвержден членом Совета при Народном комиссариате путей сообщения.

В июне 1936 года получил новое назначение – начальник службы связи Калининской железной дороги. Переехал в г. Ржев.

С началом Великой Отечественной войны Маньковский И.В. самоотверженно трудился во взаимодействии с передовыми частями Красной

Армии. На линии Москва–Ленинград со своим коллективом обеспечивал связью штаб Калининского фронта.

Управление дороги перебралось на ст. Медведево, где и был главный узел связи магистрали.

Находясь севернее Смоленска, Маньковский отступал с войсками и связистами, но не по шпалам, а по болотам и лесам. Он вывел из окружения большую группу бойцов и железнодорожников и снова приступил к своим обязанностям.

Даже в трудных условиях войны Иван Васильевич продолжал изобретать. Придумал переносную селекторную станцию для соединения объектов участка, ввел на дороге дублирование связи, используя для этого местные линии. Строил обходные линии на

Герои Социалистического Труда

узлах, подвергавшихся частым бомбежкам и обстрелам.

Погиб Маньковский И.В. на боевом посту при бомбежке на ст. Медведево в ночь с 14 на 15 марта 1943 года, где временно находилось управление Калининской железной дороги. Похоронен на ст. Медведево Западной железной дороги.

Герой Социалистического Труда

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5.11.1943 г. за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в условиях военного времени И.В.Маньковскому было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета», золотой медалью «Серп и Молот», медалью «За отвагу».

Герои Социалистического Труда

Улица Маньковского в Медведево

В Медведево одна из улиц носит имя Маньковского.

Герои Социалистического Труда

Мышастый Константин Никифорович

1910–22.04.1955

Родился на ст. Сновск Черниговской губернии (с 1934 года переименован в г. Щорс Черниговской области Украины).

С 1927 по 1930 г. обучался в школе фабрично-заводского ученичества. Трудовую деятельность начал в 1930 году слесарем в паровозном депо Алгуз Турксиба (Туркестано-Сибирской железной дороги).

С 1932 по 1935 г. проходил службу в Красной Армии. После демобилизации работал помощником машиниста, затем – машинистом паровозного

Герои Социалистического Труда

депо Унеча Белорусской железной дороги.

В 1938 году был переведен в депо Жлобин Белорусской железной дороги машинистом, затем – машинистом-инструктором, где проработал до 1941 года.

С 1941 по июнь 1942 г. работал машинистом паровоза депо Ртищево Пензенской железной дороги и депо Москва-Киевская Московско-Киевской железной дороги.

В годы войны Мышастый водил поезда в составе паровозной колонны особого резерва № 3, позднее – в составе паровозной колонны особого резерва № 4.

К.Н.Мышастый водил поезда с техникой и боеприпасами в Москву, Сталинград, Курск, где велись интенсивные боевые действия.

В начале августа 1942 года колонну отправили на перевозку войск и боевой техники для нужд Сталинграда.

К.Н.Мышастый водил воинские эшелоны по маршруту Поворино–Иловля. Совершил на этом маршруте свыше 60 опасных рейсов, подвозя войска, боеприпасы, продовольствие и боевую технику защитникам города-героя. Позднее по решению Государственного Комитета Обороны колонна № 4 была срочно переброшена на только что построенную Северо-Печорскую дорогу, где ощущалась острая нужда в «тяговиках». Локомотивная бригада Константина Мышастого встала на трудовую вахту за Полярным кругом. При морозах, достигавших 50 градусов, метелях и буранах доставляли топливо на Северную дорогу. Каждый состав отправлялся под охраной автоматчиков, паровозы экипировали

Герои Социалистического Труда

дровами, зачастую сырыми. Требовалось особое умение отапливать паровоз, чтобы соблюдать маршрутную скорость. Больше всех угля перевезли поездные бригады Елены Чухнюк и Константина Мышастого.

Из Печорского угольного бассейна колонна вернулась в Курск для обслуживания Центрального фронта.

В феврале 1943 года после завершения Сталинградской битвы войска от Волги перевозились в район Орловско-Курской дуги.

В мае, выполнив задания командования Центрального фронта, колонна вернулась в Москву для приведения паровозов в порядок. К осени локомотивы были капитально отремонтированы.

Паровоз механика Мышастого был реанимирован раньше других, и

его направили в депо Малоярославец, откуда он доставлял грузы Западному и Брянскому фронтам.

Дальнейший боевой путь до конца войны ОРКП-4 (особый резерв колоны паровозов) Константина Никифоровича Мышастого прошел через Брянск–Гомель–Коростень–Львов–Польшу и предместья Берлина.

В Берлине машинисту Мышастому был вручен орден Отечественной войны 1-й степени за выполнение важных правительственных заданий.

С 1 февраля 1946 по январь 1947 года он успешно окончил Центральные технические курсы Народного комиссариата путей сообщения, получил документ техника 1-го класса в г. Москве.

С 1947 по январь 1955 года К.Н.Мышастый работал приемщиком

Герои Социалистического Труда

по ремонту паровозов депо Щорс Белорусской железной дороги.

Активно участвовал в производственной и общественной работах.

Скоропостижно скончался 22 апреля 1955 года.

Одному из тепловозов локомотивного депо Щорс было присвоено имя «Константин Мышастый».

Герой Социалистического Труда

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного транспорта в условиях военного времени Константину Никифоровичу Мышастому было присвоено звание Героя Социалистического Труда с

Герои Социалистического Труда

вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Орден Ленина

Константин Никифорович Мышастый награжден двумя орденами Ленина,

Герои Социалистического Труда

Орден Отечественной войны

орденами Отечественной войны 1-й степени,

Орден Трудового Красного Знамени

Трудового Красного Знамени,

Герои Социалистического Труда

«Почетный железнодорожник»

знаками «Почетный железнодорожник», «Отличный паровозник», медалями.

Герои Социалистического Труда

Окорков Владимир Андреевич

1915–1981

Отец Окоркова Владимира Андреевича до и после революции 1929 года работал телеграфистом ст. Гомель, затем – электромехаником связи, дежурным по обеспечению связи – до ухода на пенсию.

В 1929 году Окорков В.А. окончил семилетку и поступил в школу фабрично-заводского ученичества, которую окончил в 1931 году с квалификацией слесаря паровозника 5-го разряда. В 1932 году окончил вечерние курсы электромехаников связи и был назначен электромехаником ст. Гомель.

Герои Социалистического Труда

В 1934 году Окорков В.А., работая, поступил в техникум на вечернее отделение на 3-й курс в г. Гомеле по специальности «СЦБ и связь», которые окончил в 1936 году.

С 1936 по 1937 г. работал техником связи.

В апреле 1938 года был назначен на должность начальника техотдела службы связи Белорусской железной дороги, в этой должности проработал до оккупации – до августа 1941 года.

В сентябре 1941 года был назначен на должность начальника отдела СЦБ Московско-Донецкой железной дороги в г. Воронеже, а через два месяца по распоряжению уполномоченного НКПС по Брянскому фронту был командирован в его распоряжение.

После реорганизации УПС в Управление военно-восстановительных

работ Окорков В.А. был назначен старшим инженером связи.

В мае 1944 года Владимир Андреевич командирован на прежнее место работы, назначен на должность начальника техотдела службы связи Белорусской железной дороги, где проработал до сентября 1946 года. Затем был направлен на инженерные курсы в г. Ленинград, которые окончил в марте 1949 года. После окончания курсов назначен на должность главного инженера службы связи Белорусской железной дороги (апрель 1949 года).

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

В 1959 году Владимиру Андреевичу Окоркову присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Герои Социалистического Труда

Орден Красной Звезды

Красной Звезды,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны II степени,

Герои Социалистического Труда

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник» (1956 год), золотой медалью «Серп и Молот» и другими медалями.

ТЭП60-835 «Владимир Окорков»

Постановление № 20/3 от 15 марта 1982 года.

Тепловоз ТЭП60-835 «Владимир Окорков» приписан к локомотивному депо Минск, возит пассажирские составы по всей дороге.

Герои Социалистического Труда

Павлович Иван Иванович

24.07.1930–04.06.2001

Родился в д. Тальке Пуховичского района Минской области. Отец работал путевым рабочим на станции Талька с 1934 по июнь 1941 г. Отсюда ушел на фронт и погиб в возрасте 39 лет при освобождении Белоруссии. Мать работала более 15 лет дежурной по переезду.

С 14 лет Иван Павлович работал путевым рабочим в Пуховичской дистанции пути.

Затем служил в Монголии, в артиллерийской части. Командир части прислал матери Ивана благодарственное письмо за хорошее воспитание сына, поощрил солдата краткосрочным

Герои Социалистического Труда

отпуском с поездкой на родину. Его назначили командиром отделения, присвоили звание младшего сержанта, затем – сержанта. Через три года сержант запаса Иван Павлович вернулся в Тальку и работал путевым рабочим, затем – старшим путевым рабочим, бригадиром.

В 1953–1960 гг. – монтер-бригадир Пуховичской дистанции пути.

В 1960–1961 гг. – бригадир пути 15-й дистанции пути.

В 1961–1976 гг. – монтер пути, бригадир пути Минской дистанции пути.

С 1973 года – член Коммунистической партии Советского Союза.

В 1976 году Иван Иванович вышел на пенсию по инвалидности.

С 1979 по 1981 г. – техник

Минской дистанции пути.

С 1981 по 1987 г. – регулировщик скорости движения поездов ст. Осиповичи.

В 1987 году работал подсобным рабочим вагонного депо Осиповичи.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

В 1974 году Ивану Ивановичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Герои Социалистического Труда

Орден Трудового Красного Знамени

Трудового Красного Знамени, золотой медалью «Серп и Молот», медалью «За доблестный труд».

Герои Социалистического Труда

Павловский Иван Григорьевич

05.07.1922–22.07.2007

Родился в д. Латыголь Сенненского района Витебской области. В 1941 году окончил Оршанский техникум железнодорожного транспорта.

В 1941–1942 гг. работал дежурным по станции, затем – заместителем начальника станции Сама Свердловской железной дороги. В 1942 году перевелся на работу инженером в Надежденское отделение (г. Серов) этой же дороги. В 1942 году стал курсантом Свердловского пехотного училища.

С 1942 по 1945 г. работал начальником станции Турьинские Рудники.

Герои Социалистического Труда

В 1945–1947 гг. – начальник станции Лесная Волчанка Свердловской железной дороги, заместитель начальника ст. Воронеж II Юго-Восточной железной дороги, затем был назначен начальником станции Верх-Нейвинск Свердловской железной дороги.

В 1947–1950 гг. учился в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта. После окончания института работал на Южно-Уральской и Приволжской железных дорогах: заместителем начальника отдела эксплуатации, начальником технического сектора и начальником отдела эксплуатации Челябинского отделения Южно-Уральской дороги, затем – заместителем начальника и начальником ст. Волгоград Приволжской железной дороги.

В 1959 году Иван Григорьевич

был назначен начальником Ртищевского отделения Приволжской железной дороги – на одном из самых грузонапряженных направлений сети железных дорог.

В 1961–1967 гг. работал первым заместителем начальника дороги, с 1967 по 1972 г. – начальник Приволжской железной дороги. В эти годы на Приволжской железной дороге проводились работы по увеличению пропускной и провозной способностей наиболее грузонапряженных участков. В 1969 году Павловский защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата экономических наук.

В 1972–1977 гг. был назначен заместителем министра, затем – начальником Главного управления движения, в ноябре 1977 г.– министром путей сообщения СССР.

Герои Социалистического Труда

29 ноября 1982 года был освобожден от должности министра путей сообщения в связи с переходом на новую работу.

С 1982 по 1984 г. работал первым заместителем Постоянного представителя СССР в СЭВ.

В апреле 1984 года вышел на пенсию.

Герой Социалистического Труда

В 1972 году Ивану Григорьевичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден Октябрьской Революции

Октябрьской Революции,

Герои Социалистического Труда

Орден Трудового Красного Знамени

Трудового Красного Знамени (дважды), медалями, в т.ч. золотой медалью «Серп и Молот».

Герои Социалистического Труда

Панькова Елена Даниловна

14.05.1914–09.11.1964

Родилась в г. Лунинце Брестской области.

В 1930–1932 гг. училась в Гомельской школе фабрично-заводского ученичества по специальности «слесарь по ремонту вагонов». В 1932–1934 гг. работала слесарем, с 1934 по 1941 г. – электросварщиком.

В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1944 г. работала мастером производственного обучения школы фабрично-заводского ученичества на ст. Абдулино Куйбышевской железной дороги. В 1944–1964 гг. – электросварщик Гомельского вагонного депо.

Герои Социалистического Труда

В 1945 году стала членом Коммунистической партии Советского Союза.

Герой Социалистического Труда

30 июля 1959 года Елене Даниловне присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награждена орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот», медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».

Герои Социалистического Труда

Першукевич Иван Петрович

12.02.1912–25.12.1980

Родился в д. Петревичах Брестской области. Трудовую деятельность начал в 1928 году слесарем. В 1930 году окончил школу фабрично-заводского ученичества. В 1934 году был призван на службу в Красную Армию.

После демобилизации в 1936 году поступил в Воховскую техническую школу Кировской железной дороги. После окончания школы в 1939 году был направлен машинистом паровозов в депо Кемь Кировской железной дороги.

10 июня 1941 года ему был вручен знак «Ударник Сталинского призыва».

Герои Социалистического Труда

В начале Великой Отечественной войны гитлеровская авиация базировалась на финских аэродромах. Финские войска перерезали магистраль Мурманск–Волховстрой, захватив Петрозаводск. Но разрезанная на части Кировская магистраль продолжала работать, хотя вражеская авиация и диверсанты стремились разрушить дорогу.

В этих сложных прифронтовых условиях машинист Першукевич стал инициатором скоростного вождения фронтовых эшелонов. Тысячи тонн военных грузов, множество санитарных поездов и воинских эшелонов доставил он на фронт.

Кировская железная дорога с первых дней войны стала фронтовой. Ее стальные пути связывали Карельский фронт, Заполярье и Мурманский порт.

Однажды осенью 1941 года Иван Петрович спешил доставить на фронт боеприпасы, снаряжение и продовольствие. Поезд шел на большой скорости. Вдруг показался вражеский бомбардировщик. Он зашел в хвост состава с намерением обрушить на него смертельный груз. И.П.Першукевич сразу понял замысел врага и перехитрил его: резко остановил поезд.

Сброшенная бомба разорвалась впереди, не причинив составу никакого вреда. Но вражеский бомбадировщик не отказался от своего коварного замысла и зашел впереди поезда. Но и тут Першукевич не растерялся: дал полный ход вперед.

И снова вышел победителем – бомба упала позади эшелона. Иван Петрович доставил состав целым и невредимым. Такое случалось почти

Герои Социалистического Труда

каждую поездку.

В июле 1942 года был награжден медалью «За трудовую доблесть».

В конце 1942 года Першукевич был атакован вражескими истребителями. Со второго захода вражеским летчикам удалось пробить котел паровоза и зажечь две цистерны. Быстро заделав повреждение заготовленными пробками, с большим трудом отцепили пылающие цистерны и оттащили их от состава. Остальные удалось спасти, хотя будка паровоза была изрешечена пулями. В то время каждая капля горючего была на вес золота.

После вручения наград в г. Москве, Першукевич был направлен на учебу в г. Саратов.

В 1944 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

В 1946 году вернулся в Белоруссию. Был назначен на инженерную должность в Управлении Брест-Литовской железной дороги, затем работал машинистом-инструктором. Вновь возглавив паровозную бригаду, довел пробег локомотива до 1 миллиона 100 тысяч километров.

В 1947 году Иван Петрович работал машинистом, машинистом-инструктором паровозов, затем – тепловозов Барановичского локомотивного депо. До выхода на пенсию водил составы.

В 1947, 1951, 1955 годах избирался депутатом Верховного Совета Белорусской ССР.

Жил в г. Барановичах. Скончался 25 декабря 1980 года.

С 1985 года в локомотивном депо Барановичи проводится смотр-конкурс

Герои Социалистического Труда

по безопасности движения. Победителям вручается премия имени И.П.Першукевича и специальный диплом.

Герой Социалистического Труда

5 ноября 1943 года Ивану Петровичу за исключительные заслуги перед государством в деле обеспечения перевозок для фронта и народного хозяйства, а также выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот»,

Орден Трудового Красного Знамени

орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За трудовую доблесть»,

Герои Социалистического Труда

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник».

Улица Першукевича в г. Барановичах

Именем Ивана Петровича Першукевича названа улица в г. Барановичах.

Герои Социалистического Труда

Пранович Александр Андреевич

3 марта 1926–январь 1999

Родился в д. Бобы Пуховичского района Минской области.

1 июля 1941 года был призван на службу в Красную Армию, воевал на I и II Белорусских фронтах рядовым солдатом. Получил ранения. После демобилизации 1 ноября 1948 года поступил работать в 14-ю дистанцию пути ст. Пуховичи Белорусской железной дороги в должности слесаря.

С 4 апреля 1949 по 29 ноября 1949 года по собственному желанию перешел работать на 4-й околоток путевым рабочим. Был командирован на

Герои Социалистического Труда

курсы бригадиров пути в Бигосовскую техническую школу, по окончании 10 июня 1950 года прибыл на прежнее место работы в 14-ю дистанцию и 12 июня 1950 г. был назначен бригадиром путевой колонны.

С 1954 по 1955 г. учился на курсах дорожных мастеров в г. Щорсе. После окончания курсов был назначен дорожным мастером Пуховичской 16-й дистанции пути, где проработал до 1960 года, затем перевелся дорожным мастером в Осиповичскую дистанцию пути.

В 1958 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

Герой Социалистического Труда

В 1981 году Александру Андреевичу за высокие показатели в работе и успешное выполнение социалистических обязательств было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот»,

Орден Октябрьской Революции

орденами Октябрьской революции,

Герои Социалистического Труда

Орден Трудового Красного Знамени

Трудового Красного Знамени, медалями «За доблестный труд», «За отвагу», «За Победу над Германией».

Герои Социалистического Труда

Радевич Казимир Иванович

1915–1988

В 1933–1934 гг. учился в группе слесарей по ремонту вагонов в школе фабрично-заводского ученичества им. Кнорина.

Работал на Минском вагоноремонтном заводе им. Мясникова в ремонтном цехе.

С 1941 по 1945 г. работал в эвакуации на ст. Батраки Куйбывшейской железной дороги в колесных мастерских, затем вернулся на завод им. Мясникова и проработал до 1953 года. После был направлен в Браславскую МТС Витебской области.

Герои Социалистического Труда

В 1977 году по состоянию здоровья ушел на заслуженный отдых.

Герой Социалистического Труда

В 1971 году Казимиру Ивановичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета», золотой медалью «Серп и Молот».

Герои Социалистического Труда

Сарнов Борис Яковлевич

11(24).08.1910–11.11.1981

Родился в г. Сувалки (территория Польши) в крестьянской семье. После окончания школы фабрично-заводского ученичества в 1925 году Борис Яковлевич трудился на станции Орша инструктором слесарного ремесла, затем – директором учебного комбината.

В 1931 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

Заочно окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта.

В 1932 году был призван на службу в Красную Армию.

Герои Социалистического Труда

После службы в армии работал на Полтавском паровозном заводе слесарем, мастером, заместителем начальника тендерного цеха. В 1940 году был назначен начальником производства.

В начале Великой Отечественной войны Народный комиссариат путей сообщения направил его на Красноярский завод.

После освобождения Полтавы работал начальником литейного цеха, потом – сборочного, выпускал паровозы и бронепоезда.

В 1945 году Борис Яковлевич был назначен начальником Тихорецкого паровозоремонтного завода, в 1947 году – начальником паровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону.

С 1952 года – начальник Новосибирского паровозоремонтного завода,

а впоследствии с заменой тяги – электровозоремонтного завода. Возглавляя завод, проявил себя талантливым руководителем, хорошим организатором производства.

Дважды избирался депутатом Новосибирского областного Совета народных депутатов и членом Новосибирского областного комитета Коммунистической партии Советского Союза.

Жил в г. Новосибирске. Умер 11 ноября 1981 года. Похоронен на Инском (Первомайском) кладбище Новосибирска.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

4 августа 1966 года Борису Яковлевичу за выдающиеся успехи в выполнении семилетнего плана было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Орден Трудового Красного Знамени

Награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалями,

Герои Социалистического Труда

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник».

Герои Социалистического Труда

Судников Павел Дмитриевич

1913–1995

Родился в г. Борисове. После окончания Оршанского техникума железнодорожного транспорта в 1936 году работал на железнодорожном транспорте.

С 1936 по 1941 г. работал дежурным по станциям Фаниполь, Беларусь, Негорелое, начальником станции, поездным диспетчером, заместителем начальника Минского отделения Белорусской железной дороги.

Во время Великой Отечественной войны некоторое время работал на Казанской железной дороге.

В 1943–1944 гг. работал поездным

Герои Социалистического Труда

диспетчером и дежурным по Вяземскому отделению Западной железной дороги.

С 1944 по 1954 г. – дежурный по Минскому отделению дороги.

В 1945 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

В 1951–1952 гг. Павел Дмитриевич разработал и внедрил метод комплексного планирования регулирования поездной работы. Метод минских диспетчеров включал в себя ряд правил, в том числе обязательную разработку на каждое дежурство продуманного сменного плана в поездной работе, позволяющего обеспечить выполнение уплотненного графика движения поездов и оборота локомотивов, приведение локомотивного парка в соответствие с фактическими

размерами движения, осуществление совместно с дежурными по соседним отделениям согласованного подвода поездов и локомотивов к стыковым пунктам.

С 1954 по 1957 г. учился в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта, по окончании которого работал диспетчером Управления Белорусской железной дороги.

С 1960 года – заместитель начальника технического отдела, затем – начальник в бюро по рационализации и изобретательству.

В 1979 году ушел на пенсию.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

1 августа 1959 года за выдающиеся успехи, достигнутые в деле развития железнодорожного транспорта, Павлу Дмитриевичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот» и другими медалями.

Герои Социалистического Труда

Фадеев Федор Григорьевич

26.06.1926

Родился в д. Новая Николаевка Полтавского района Челябинской области. Родители переехали на ст. Каракалпак Ташкентской железной дороги.

В 1935 году Федор пошел в школу, окончив 7 классов, поступил в 1942 году в Карагандинское железнодорожное училище, которое окончил в 1943 году и начал работать помощником машиниста в паровозном депо в Караганде Ташкентской железной дороги. Здесь он получил первую свою награду – за вождение секретных специальных поездов с военными грузами. Фадеева Федора Григорьевича премировали

Герои Социалистического Труда

месячным окладом. Работал помощником машиниста паровоза до 15 июля 1944 года.

С 1944 по 1945 г. был командирован на Брест-Литовскую железную дорогу помощником машиниста паровоза.

С 9 февраля по июль 1945 года учился на курсах машинистов паровоза в г. Барановичах.

С июля 1945 по 1952 г. – машинист паровоза Брестского локомотивного депо. Федор Григорьевич на участке Брест–Ковель впервые повел поезда весом в 25 тысяч тонн, затем – в 2800 и 3000 тонн (машинисты в то время водили грузовые поезда весом по 1500 тонн). Никто не верил, что на участке Брест–Береза-Картузская паровоз серии Э^р повезет состав весом более 3000 тонн. Фадеев и тут отличился.

Состав, который он повел на этом отрезке пути, весил 3500 тонн. В скором времени он довел вес поезда до 4500 тонн.

В 1951 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

С 1952 по 1955 г. был командирован в колонну Народного комиссариата путей сообщения специального формирования машинистом паровоза.

С 1955 по 1987 г. – машинист паровоза локомотивного депо Брест.

В 1962 году окончил Брестский техникум железнодорожного транспорта, где учился по специальности «тепловозное хозяйство». В 1965 году, когда появились тепловозы, Фадеева, как опытного машиниста, перевели на пассажирские поезда. Он еще 20 лет ездил на Киев, Брянск, Гомель.

Герои Социалистического Труда

Перед выходом на пенсию некоторое время был машинистом-инструктором маневровых поездов.

С 1987 года работал машинистом тепловоза в локомотивном депо Брест.

Живет в г. Бресте.

Герой Социалистического Труда

В 1959 году Федору Григорьевичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот», медалями «За доблестный труд в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.», «За трудовое отличие», «За трудовую доблесть».

Герои Социалистического Труда

Чухнюк Елена Мироновна

12.03.1917–10.05.2014

Родилась в крестьянской семье в д. Дьяковке (ныне - Бершадский район Винницкой области Украины).

В 1938–1941 гг. приехала в г. Гомель, где поступила на курсы помощников машиниста паровоза при Гомельском локомотивном депо Белорусской железной дороги. Работала сначала помощником машиниста паровоза, затем – паровозным машинистом депо Гомель. Очень скоро приобрела навыки вождения большегрузных поездов на Оршу, Могилев, Чернигов.

В 1941–1942 гг. – машинист паровоза депо Елец Московско-Донбасской

Герои Социалистического Труда

железной дороги. C первых дней войны Елена Мироновна обслуживала прифронтовые железные дороги: подвозила фронту боеприпасы, эвакуировала раненых, жителей прифронтовых районов, вывозила в глубь страны оборудование.

В 23 года она была старшим машинистом и возглавляла комплексную бригаду паровоза ЭМ 723-88.

До оккупации г. Гомеля Е.Чухнюк водила составы от Гомеля до Жлобина, Чернигова, Калинковичей и Унечи. Все эти участки уже находились в сфере действия фашистской авиации. После формирования ее колонна Народного комиссариата путей сообщения № 4 совершила свой первый рейс к Сталинграду осенью 1942 года.

Однажды зимней ночью 1942 г. она вела состав с военной техникой.

На ст. Петров Вал поезд подвергся массированному налету фашистской авиации. От разрыва одной из бомб сильно тряхнуло паровоз, Е.Чухнюк оглушило взрывной волной и ранило в ногу. Тяжело ранены были старший кондуктор Слуцкий и проводник Иванов. Повреждения получил и паровоз. Придя в себя, Е.Чухнюк нашла силы доставить машину в депо и быстро восстановить ее. Потом на своем отремонтированном паровозе она успешно водила поезда на Курской дуге. Позднее управляемый Чухнюк паровоз вез составы по отвоеванной у фашистов Белоруссии, где в начале войны она впервые попала под бомбежку вражеской авиации, но смогла увести поезд с боеприпасами в безопасное место. Весной 1943 года колонну снова перебросили на фронт, на этот раз под Курск.

Герои Социалистического Труда

В 1942–1945 гг. Елена Мироновна - машинист паровозной колонны № 4 особого резерва Народного комиссариата путей сообщения.

В 1945–1947 гг. работала инженером службы локомотивного хозяйства ст. Гомель Белорусской железной дороги.

В 1947–1950 гг. была студенткой Московского института инженеров железнодорожного транспорта.

В 1950–1981 гг. работала в Министерстве путей сообщения (г. Москва), в главном управлении локомотивного хозяйства инженером. Избиралась депутатом Верховного Совета СССР.

С 1981 года Елена Мироновна – на пенсии.

Находясь на заслуженном отдыхе, стала активным членом Центрального совета ветеранов железнодорожного

транспорта, а 9 мая 1999 года она лично привела на Поклонную гору к мемориалу Великой Победы специальный поезд с ветеранами-железнодорожниками.

Проживала в г. Москве. Умерла 10 мая 2014 года.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

5 ноября 1943 года Елене Чухнюк за особые заслуги в деле обеспечения перевозок для фронта и народного хозяйства и достижения в восстановлении железнодорожного транспорта в условиях военного времени было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Она стала одной из трех железнодорожниц, которые первыми в СССР

получили это высокое звание.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награждена орденами Ленина,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны 2-й степени, двумя медалями, в т.ч. золотой медалью «Серп и Молот»,

Герои Социалистического Труда

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник».

Дизель-поезд ДР1Б-505 «Елена Чухнюк»

Постановление № 1/18 от 8 января 2007 года

Дизель-поезд ДР1Б-505 «Елена Чухнюк» приписан к локомотивному депо Гомель, курсирует по маршруту Гомель-Могилев и на других направлениях.

Герои Социалистического Труда

Шабуняев Анатолий Петрович

08.01.1928–20.02.2008

Родился в д. Новая Корма Жлобинского района Гомельской области. После окончания железнодорожного училища с 1946 года работал в локомотивном депо Жлобин помощником машиниста. В 1947 году находился на курсах машинистов паровоза. В 1950 году был призван в ряды Красной Армии. После возвращения в 1951 году работал машинистом паровоза депо Жлобин.

В 1959 году Анатолию Петровичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

С 1967 года работал машинистом тепловоза, в 1968 году стал машинистом инструктором локомотивных бригад. В 1972 году назначен заместителем начальника депо по эксплуатации, в 1978 году стал машинистом тепловоза.

Герой Социалистического Труда

В 1959 году Анатолию Петровичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот».

Герои Социалистического Труда

Янковский Александр Алексеевич

27.05.1911–16.05.1999

Родился в г. Орше Витебской области. В 1927 году начал свою трудовую деятельность на дистанции пути в г. Орше. В этом же году перешел в локомотивное депо. С 1930 по 1933 г. – помощник машиниста. С 1933 по 1935 г. служил в Красной Армии в отдельном полку бронепоездов. С 1935 по 1936 г. – помощник машиниста локомотивного депо г. Орша. В 1936 году поступил на курсы по подготовке машинистов в Вязьме, после окончания которых до 1939 года работал машинистом депо Орша, с 1939 по июнь 1941 г. – заместитель начальника 4-го

Герои Социалистического Труда

паровозного отделения по экипировочному обустройству локомотивного депо Орша.

С июня 1941 по май 1942 г. – машинист локомотивного депо им. Ильича в г. Москве.

С мая 1942 по 1945 г. – машинист, машинист-инструктор, заместитель начальника 3-й колонны паровозов особого резерва Народного комиссариата путей сообщения.

Янковскому А.А. довелось водить поезда во время боевых действий под Сталинградом.5 октября 1942 года на ст. Эльтон в результате ожесточенной бомбардировки от прямого попадания в турный вагон погибла сменная бригада старшего машиниста А.А.Янковского, который вел к Сталинграду состав с танками. Чтобы не демаскировать состав, Александр Алексеевич дал

команду поездному вагонному мастеру А.В.Глебову отцепить горящую теплушку и два вагона прикрытия. Янковский вывел их в тупик, вернулся, забрал состав с танками и доставил его в пункт назначения. Только во время этой бомбежки погибли восемь человек. А.А.Янковскому пришлось работать «в одну бригаду» девять суток подряд под обстрелами и бомбежками.

В 1945–1948 гг. работал старшим инженером Оршанского отделения Западной железной дороги. С 1948 по 1968 г. – начальник топливно-технического отдела Красноярского отделения Западно-Сибирской железной дороги, начальник восстановительного поезда.

В 1968 году ушел на пенсию.

Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

5 ноября 1943 г. Александру Алексеевичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина, золотой медалью «Серп и Молот»,

Герои Социалистического Труда

Орден Трудового Красного Знамени

орденами Трудового Красного Знамени,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны 1-й степени.

Начальники Белорусской железной дороги

Андреев Андрей Григорьевич

1927–1990

Родился в г. Острове Псковской области. В 1944 году поступил в Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, после окончания которого работал старшим весовщиком на станции Лунинец Брест-Литовской железной дороги.

В 1951 году Андрей Григорьевич был направлен в г. Барановичи, где проработал в общей сложности 12 лет, пройдя путь от старшего инженера коммерческой службы Минской железной дороги до начальника станции Барановичи-Центральные (1961–1963 гг).

Cледующие шесть лет Андреев А.Г. работал начальником Витебского

Начальники Белорусской железной дороги

отделения дороги. С 1969 года являлся первым заместителем Начальника Белорусской железной дороги.

В 1974 году Андреев А.Г. был назначен на должность начальника Дальневосточной железной дороги (г. Хабаровск). В 1981 году Андрей Григорьевич вернулся в Белоруссию на должность Начальника Белорусской железной дороги.

За годы работы руководителем Белорусской железной дороги способствовал внедрению многих прогрессивных технологий и инноваций.

По его инициативе было создано Дорожное конструкторско-технологическое бюро, группа специалистов которого спроектировала и создала собственную новую диспетчерскую централизацию, сохранив при этом действующие линейные посты.

Новое оборудование получило название ДЦ «Минск».

Первый опытный образец оборудования прошел испытания на участке Лида–Мосты. В дальнейшем этими устройствами было оборудовано 220 участков железных дорог в России, Казахстане, Литве, Латвии и Эстонии.

При участии Андреева А.Г. была завершена электрификация направления Москва–Брест с реконструкцией участков дороги под грузовое движение.

В 1985–1987 гг. под руководством Андрея Григорьевича проводился «белорусский эксперимент» по повышению эффективности работы, значительному ускорению темпов роста производительности труда на основе введения новых условий оплаты труда. Суть эксперимента состояла в том,

Начальники Белорусской железной дороги

чтобы с меньшей численностью рабочей силы осуществлять больший объем перевозок при лучшем качестве работы и повышении стимулирования высокопроизводительного труда.

Главное направление эксперимента – новаторский подход трудовых коллективов к решению накопившихся проблем, отказ от отсталых взглядов в организации производства и труда, творческая инициатива и сознательность тружеников магистрали. Было пересмотрено более 47 тысяч норм выработки для рабочих-сдельщиков, что позволило повысить их напряженность более чем на 10%. Нормированными заданиями было охвачено более 50% рабочих-повременщиков, а нормы затрат труда у этих работников были снижены в среднем на 15%. Общественные бюро нормирования провели более 1500 фотографий рабочего дня

и хронометражных наблюдений, которые показали, что потери рабочего времени имеют место во всех без исключения хозяйствах дороги и что их сокращение – реальный резерв экономии денежных и трудовых ресурсов.

При разработке мероприятий эксперимента большое внимание было уделено совершенствованию структуры управления за счет концентрации производства и укрупнения отдельных подразделений, ликвидации малодеятельных звеньев, расширения зон обслуживания и ряда других преобразований. Это стало возможным в результате роста технической оснащенности и возросшего уровня квалификации работников. Эксперимент помог руководителям, специалистам, каждому рабочему переосмыслить свое отношение к труду и начать перестройку работы, отказаться от устаревших методов,

Начальники Белорусской железной дороги

стереотипов и традиций в решении возникающих вопросов. Дорога и большинство ее предприятий стали работать качественнее и производительнее. Численность рабочих уменьшилась на 13,3%. К примеру, только оборудование тепловозов полуавтоматической системой пожаротушения, педалью безопасности и автоматической локомотивной сигнализацией дало возможность высвободить 770 помощников машинистов в грузовом движении на малодеятельных участках. Были перевыполнены задания по отправлению грузов, снижена себестоимость перевозок, получена сверхплановая прибыль, возросла фондоотдача.

В 1986 году опыт Белорусской железной дороги был распространен на десяти железных дорогах, а также в Минском и Харьковском метрополитенах, а с 1 июля 1987 года этот опыт

был внедрен на всех железных дорогах CCCР. Работая в условиях эксперимента, коллективы успешнее, чем в целом по сети дорог Советского Союза, выполняли объемные и качественные показатели. Лучше решались социальные вопросы, были снижены сверхурочные затраты труда, простой и текучесть кадров. В ноябре 1988 года состоялся торжественный ввод в эксплуатацию второго главного пути на однопутном участке Барановичи–Лунинец, который строился хозяйственным способом.

Справка. Хозяйственный способ строительства – организационная форма строительства, выполнения работ, при которой строительные, монтажные, иные специальные работы выполняются без заключения договора строительного подряда собственными силами застройщика, обладающего

Начальники Белорусской железной дороги

правом собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления на объекты строительства либо приобретающего эти права по окончании работ. В прокладке магистральных путей таким способом Белорусская железная дорога была первой в СССР. В период руководства Андрея Григорьевича Белорусская железная дорога начала возводить хозяйственным способом жилье для работников дороги, развивалось подсобное хозяйство.

Начальник Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги – с 1981 по 1990 г.

За годы работы руководителем Белорусской железной дороги Андреев А. Г. способствовал внедрению многих прогрессивных технологий и инноваций.

Начальники Белорусской железной дороги

Герой Социалистического Труда

В 1986 году за высокие показатели по ускорению темпов роста и производительности труда Андрею Григорьевичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Трудового Красного Знамени

Награжден государственными и отраслевыми наградами: орденом Трудового Красного Знамени,

Начальники Белорусской железной дороги

Орден Дружбы народов

орденом Дружбы народов,

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник».

Начальники Белорусской железной дороги

Владимирский Павел Николаевич

1895–1937

Родился в 1895 году в г. Яранске Вятской губернии России. Учился в Кузнецком техническом училище по специальности «помощник слесаря». В 1930 году окончил Харьковские трехгодичные высшие технические курсы Народного комиссариата путей сообщения по специальности «инженер по эксплуатации железных дорог».

Во время Первой мировой войны Павел Николаевич служил старшим писарем в батарее береговой охраны Черноморского побережья. После Октябрьской революции работал в

Центральном штабе Красной Гвардии в Москве, затем служил на Восточном фронте в должностях помощника начальника штаба бригады, начальника санитарного транспорта, военного комиссара, заведующего хозяйством.

С 1921 по 1922 г. Владимирский П.Н. работал в Самаркандском областном комитете Всероссийской коммунистической партии большевиков. Затем был направлен в административный отдел Среднеазиатской железной дороги в Ашхабаде, где в течение пяти лет находился на руководящих должностях. Позже работал в г. Харькове на Южной железной дороге.

14 мая 1936 года Павел Николаевич был назначен Начальником Белорусской железной дороги. В 1936–1938 годах в стране начались массовые

Начальники Белорусской железной дороги

репрессии. Среди репрессированных было 12 заместителей Народного комиссара путей сообщения, многие начальники дорог, в том числе Павел Николаевич Владимирский.

Начальник Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги — с 14 мая 1936 до февраля 1937 г.

Начальники Белорусской железной дороги

Орден Трудового Красного Знамени

В апреле 1936 года Владимирский П.Н. награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Начальники Белорусской железной дороги

Володько Евгений Иванович

1941–1998

Родился в д. Хоревщина Сенненского района Витебской области. После окончания Оршанского техникума железнодорожного транспорта до 1965 года работал на Северной дороге в Вологодской области. Начинал с дежурного по станции и старшего помощника начальника станции Шексна и «дорос» до секретаря Вологодского городского комитета комсомола. В 1965 году вернулся в Белоруссию и работал маневровым диспетчером на станции Молодечно.

С августа 1965 по июнь 1968 г. —

Начальники Белорусской железной дороги

поездной диспетчер Минского отделения Белорусской железной дороги.

С июня 1968 по август 1969 г. — дежурный по Минскому отделению Белорусской железной дороги.

С августа 1969 по январь 1973 г. — старший помощник начальника оперативно-распорядительного отдела службы движения Белорусской железной дороги (г. Минск).

С января 1973 по сентябрь 1974 г. — заместитель начальника оперативно-распорядительного отдела службы движения Белорусской железной дороги (г. Минск).

С сентября 1974 по сентябрь 1981 года — начальник оперативно-распорядительного отдела службы движения Белорусской железной дороги (г. Минск).

С сентября 1981 по июнь 1983 г. — заместитель начальника службы движения Белорусской железной дороги по использованию вычислительной техники (г. Минск).

С июня 1983 по ноябрь 1989 г. — начальник Минского отделения Белорусской железной дороги .

С ноября 1989 по март 1993 г. — председатель Республиканского комитета профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Республики Беларусь.

Начальники Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги

С марта 1993 по сентябрь 1998 г. Володько Е.И. был Начальником Белорусской железной дороги.

С распадом Советского Союза на Белорусской железной дороге, как и во всем народном хозяйстве, шло резкое падение объемов производства. Была принята, а затем успешно реализована программа освоения новых видов ремонта подвижного состава, который ранее осуществлялся за пределами республики.

В 1994 году Евгений Иванович был назначен заместителем министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

С 1996 года, после принятия Начальником Белорусской железной дороги Володько Е.И. жестких мер по сокращению расходов, экономии ресурсов, повышению эффективности эксплуатационных расходов, уровень грузооборота стал возрастать. Начал разрабатываться первый в истории суверенного государства закон о железнодорожном транспорте, который был подписан Президентом Республики Беларусь 6 января 1999 года.

Именем Володько Е.И. названы тепловоз и электропоезд, а также улица в г. Минске.

Начальники Белорусской железной дороги

Орден Трудового Красного Знамени

Награжден орденами Трудового Красного Знамени;

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета», медалью «За доблестный труд».

Начальники Белорусской железной дороги

«Почетный железнодорожник»

Евгений Иванович Володько имеет звания:
«Почетный железнодорожник»;

«Заслуженный работник транспорта Республики Беларусь»

«Заслуженный работник транспорта Республики Беларусь».

Начальники Белорусской железной дороги

Тепловоз ТЭП70-384 «Евгений Володько»

Постановление № 27/45 от 21 декабря 1998 года.

Тепловоз ТЭП70-384 приписан к локомотивному депо Орша, возит пассажирские составы в различных направлениях.

Электропоезд ЭР9ТМ-801 «Евгений Володько»

Постановление № 27/45 от 21 декабря 1998 года.

Электропоезд ЭР9ТМ-801 «Евгений Володько» приписан к локомотивному депо Минск, работает в пассажирском движении в направлениях Брест–Минск–Орша и Молодечно–Минск–Осиповичи.

Начальники Белорусской железной дороги

Улица Володько

Именем Володько Е.И. названа улица в г. Минске.

Начальники Белорусской железной дороги

Комаров Дмитрий Яковлевич

1900 г.р.

Родился в г. Саратове. В 1929 году окончил Ленинградский институт инженеров путей сообщения.

С 1941 по 1942 г. являлся заместителем Начальника Белорусской железной дороги.

В июле 1946 года Дмитрий Яковлевич был назначен Начальником Белорусской железной дороги.

В послевоенный период возрождение железных дорог являлось одной из кардинальных экономических и социальных задач. Под руководством Дмитрия Яковлевича проводилось

Начальники Белорусской железной дороги

восстановление довоенных энергетических мощностей на всех узлах и станциях железных дорог Белоруссии, был восстановлен вокзал в г. Гомеле.

Стояла задача за пятилетку уложить новые рельсы более чем на трех тысячах километров пути с частичным или полным восстановлением всего верхнего строения. Надо было повышать производительность труда, ликвидировать диспропорцию в развитии и техническом оснащении отдельных участков и звеньев железной дороги, улучшить ее организационную структуру.

В 1948 году при руководстве Дмитрия Яковлевича были созданы два первых механизированных околотка по текущему содержанию пути. Уже к концу 1950 года Белорусская железная дорога по основным показателям

Начальник Белорусской железной дороги

вышла на уровень довоенного 1940 года. При Дмитрии Яковлевиче было инициировано движение машинистов-«пятисотников». Борьбу за достижение пробега паровоза в 500 и более километров в сутки вели уже не отдельные паровозные бригады, а целые коллективы депо. Основой для этого явились уплотненные графики оборота паровозов.

Комаров Дмитрий Яковлевич был Начальником Белорусской железной дороги с 1946 по 1952 г.

Начальники Белорусской железной дороги

Котяш Гавриил Иванович

25.03.1904–14.11.1999

Родился в г. Могилеве. С 1927 по 1930 г. учился на заочном отделении в Институте инженеров железнодорожного транспорта в г. Москве.

Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1919 году учеником телеграфиста, затем – кандидатом телеграфа, телеграфистом-рабочим, конторщиком-делопроизводителем, техническим конторщиком, помощником начальника станции, запасным агентом на станции Могилев.

С 1930 по 1940 г. работал диспетчером Оршанского отделения движения на ст. Орша, затем – заместителем

Начальники Белорусской железной дороги

старшего диспетчера Оршанского отделения дороги, старшим диспетчером Витебского отделения дороги.

С 1940 по 1942 г. работал начальником службы движения Западной железной дороги на станции Смоленск.
1942–1943 гг. – начальник службы движения дорог Средней Азии.
1943 год – заместитель начальника оперативного штаба Главного управления перевозок в г. Москве.
1944 год – заместитель начальника Западной железной дороги.
1944–1951 гг. – начальник Западной железной дороги.
1951–1953 гг. – начальник Минской железной дороги.
1953–1969 гг. – Начальник Белорусской железной дороги.
1969–1972 гг. – Советник комитета организаций сотрудничества железных дорог в Варшаве.

16 мая 1953 года Гавриил Иванович был назначен Начальником Белорусской железной дороги. В это время шло завершение капитального и среднего ремонтов путей, проводилась реконструкция паровозных депо. Активно осуществлялся перевод локомотивов на жидкое топливо. Большое значение Гавриил Иванович уделял строительству Минской детской железной дороги, которая была сдана в эксплуатацию в 1955 году.

14 апреля 1961 г. Министерством путей сообщения СССР было согласовано технико-экономическое обоснование об электрификации участка Минск–Олехновичи (48 км), выполненное Белорусской железной дорогой и Институтом «КИЕВГИПРОТРАНС».

7 декабря 1963 года началось регулярное движение поездов ЭР9 № 23 .

Начальники Белорусской железной дороги

4 декабря 1966 г. открылось сквозное движение пригородных электропоездов на участке Минск–Молодечно (78 км).

Начальник Белорусской железной дороги

Гавриил Иванович Котяш был Начальником Белорусской железной дороги с 16 мая 1953 по 29 августа 1969 г.

Начальники Белорусской железной дороги

Герой Социалистического Труда

В 1959 году Гавриилу Ивановичу Котяшу присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Награжден тремя орденами Ленина,

Начальники Белорусской железной дороги

Орден Трудового Красного Знамени

двумя орденами Трудового Красного Знамени,

Орден «Знак Почета»

орденами «Знак Почета»,

Начальники Белорусской железной дороги

Орден Красного Знамени

«Красного Знамени», золотой медалью «Серп и молот» как Герой Социалистического Труда, медалями «За оборону Москвы», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», Почетной грамотой Верховного Совета БССР.

В 50-х годах Гавриил Котяш трижды избирался депутатом Верховного Совета СССР и столько же — Верховного Совета БССР, Минского городского Совета депутатов трудящихся, был членом ЦК КПСС Белоруссии.

Начальники Белорусской железной дороги

ТЭП70-428 «Гавриил Котяш»

Постановление № 07/30 от 11 февраля 2003 года.

Тепловоз ТЭП70-428 «Гавриил Котяш» приписан к локомотивному депо Орша, возит пассажирские составы как по Беларуси, так и за ее пределами.

Начальники Белорусской железной дороги

Краснобаев Нил Иванович

1910–2003

Родился на станции Евлашево Сызрано-Вяземской железной дороги в семье железнодорожника-движенца. Учился в железнодорожной школе.

В 15 лет поступил в Пензенский техникум путей сообщения. После его окончания был направлен на Закавказскую железную дорогу в паровозное депо Баку, где за два года вырос от слесаря по ремонту паровозов до мастера, а через год стал начальником бюро рационализации депо.

Позднее окончил аспирантуру в Народном комиссариате путей сообщения в г. Москве, а в 1932–1937 гг. – Военно-транспортную академию рабоче-

Начальники Белорусской железной дороги

крестьянской Красной Армии. Затем Нил Иванович был направлен в Беларусь, где в возрасте 27 лет стал заместителем Начальника Белорусской железной дороги.

В октябре 1940 года был назначен Начальником Белорусской железной дороги. На долю Краснобаева Н.И. выпало самое трудное военное и послевоенное время.

После эвакуации Белорусской железной дороги из г. Гомеля Нил Иванович совмещал должности начальника оперативной группы и уполномоченного Народного комиссара путей сообщения по Брянскому фронту, при штабе которого находился по февраль 1942 года. Почти год Нил Иванович проработал начальником Топливно-энергетического управления Народного комиссариата путей сообщения.

В 1943 году Краснобаев Н.И. был назначен начальником фронтовой Белорусской железной дороги.

С первых дней войны страна потребовала от железнодорожников сосредоточить все усилия по эвакуации населения и материальных ценностей на Восток, а также обеспечить бесперебойный подвоз всего необходимого к линии фронта в самые сжатые сроки. Под руководством Нила Ивановича менее чем за три месяца было вывезено оборудование более 100 промышленных предприятий.

С осени 1943 года на освобожденных участках железной дороги были развернуты восстановительные работы. Огромная роль в возрождении транспортного хозяйства возлагалась на создававшиеся Управления строительно-восстановительных работ

Начальники Белорусской железной дороги

(УСВР), которые занимались восстановлением жизнедеятельности разрушенной Белорусской железной дороги и ее подразделений, депо, вокзалов, путевого хозяйства, электроснабжения, сигнализации и связи.

В 1946 году Нил Иванович был назначен начальником Западного округа железных дорог, в составе которого были Белорусская, Брест-Литовская, Белостокская, Западная и Литовская железные дороги.

В 1953 году Краснобаеву Н.И. предложили возглавить Балтийскую железную дорогу, охватывающую территории Эстонии, Латвии, Литвы и Калининградской области.

В 1977 году Краснобаев Н.И. ушел в науку и возглавил научно-исследовательскую лабораторию технической диагностики электропоездов

Рижского филиала Ленинградского института инженеров транспорта.

Несколько лет активно работал в Центральном совете ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России.

Депутат Верховного Совета СССР, почетный железнодорожник Латвии, дважды почетный железнодорожник Польши.

Начальники Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги

Краснобаев Нил Иванович был Начальником Белорусской железной дороги – с 1940 по 1942 г., с 1943 по 1946 г.

Орден Ленина

Награжден тремя орденами Ленина;

Начальники Белорусской железной дороги

Орден Отечественной войны

двумя орденами Отечественной войны 1-й степени;

Орден Красной Звезды

орденом Красной Звезды.

Начальники Белорусской железной дороги

Меркулов Владимир Алексеевич

1906 г.р.

Родился в селе Устье Тамбовской губернии России. Его трудовая биография началась на Рязано-Уральской железной дороге с рабочего на участке пути станции Покровск (1923–1924 гг.). В 1928 году Владимир Алексеевич окончил Московский техникум путей сообщения. Затем до 1934 года работал на Октябрьской железной дороге кондуктором, дежурным по станции Ховрино, диспетчером, инженером мобилизованного отдела 2-го района. В 1935 году Владимир Алексеевич окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта.

Начальники Белорусской железной дороги

С 1935 по 1941 год Меркулов В.А. трудился на Томской железной дороге в Новосибирске. С 1938 года – член Всероссийской коммунистической партии большевиков. В военное время (1941–1944 гг.) Владимир Алексеевич занимал должность заместителя начальника Управления железных дорог Урала и Сибири. В 1944–1947 гг. работал заместителем начальника Томской железной дороги, а в 1949 году завершил учебу в Академии железнодорожного транспорта в г. Москве. С 1949 по 1952 г. – начальник Главного управления движения Министерства путей СССР.

В должности Начальника Белорусской железной дороги Владимир Алексеевич работал с 1952 по 1953 год. Это была вторая послевоенная пятилетка, открывшая новые перспективы развития экономики и культуры Белоруссии.

лоруссии. Успехи, ранее достигнутые в первой послевоенной пятилетке, требовали от тружеников транспорта новых достижений в производственно-техническом плане. В это время осуществлялись крупные мероприятия по техническому перевооружению и организационному совершенствованию Белорусской железной дороги. При Владимире Алексеевиче были созданы Учдорстрой-2 (участок дорожного строительства) (станция Гомель), Учдорстрой-4 (станция Могилев).

В 1953–1957 гг. работал заместителем начальника Московско-Рязанской железной дороги, а потом – ее руководителем.

Начальники Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги

В должности Начальника Белорусской железной дороги Владимир Алексеевич Меркулов работал с 1952 по 1953 г.

Начальники Белорусской железной дороги

Некрасов Петр Михайлович

1898–1941

Свою трудовую деятельность Петр Михайлович Некрасов начал списчиком вагонов на станции Орел Московско-Курской железной дороги. В мае 1938 года был назначен начальником Белорусской железной дороги в г. Гомеле.

Некрасовым П.М. был создан дорожно-путевой ремонтный отряд (ДПРО) численностью около 1000 человек.

В тот период времени особое внимание уделялось повышению паровозной и пропускной способности действующих линий. На главных направлениях укладывались вторые пути, рельсы

Начальники Белорусской железной дороги

тяжелых типов, внедрялись новейшие средства сигнализации и связи. В первые дни Великой Отечественной войны Некрасов П.М. занимался эвакуацией населения, учреждений, военных и иных грузов, оборудования предприятий и других ценностей.

27 сентября 1941 г. возле реки Днепр около станции Дарница вместе с группой железнодорожников Некрасов П.М. попал в окружение, дальнейшая его судьба неизвестна.

Начальник Белорусской железной дороги

Некрасов Петр Михайлович был Начальником Белорусской железной дороги с мая 1938 по октябрь 1940 г.

Начальники Белорусской железной дороги

Пономарев Михаил Семенович

1899–1938

Родился в г. Москве. Отец служил счетоводом на железной дороге и был почетным гражданином столицы.

Пономарев М.С. окончил городское училище, затем – техническое железнодорожное училище, получив специальность техника-слесаря.

Свою трудовую деятельность Михаил Семенович начал в 1916 году в депо Москва-Сортировочная Московско-Казанской железной дороги, где работал помощником слесаря, затем – слесарем и помощником машиниста паровоза.

Начальники Белорусской железной дороги

В мае 1919 года был мобилизован в ряды Красной Армии и служил помощником машиниста на бронепоездах, после чего вернулся в депо Москва-Пассажирская.

С 1922 по 1927 год Михаил Семенович был вновь призван в Красную Армию по партийной мобилизации и служил в броневых частях в г. Витебске, затем вернулся в родное депо, где два года трудился помощником машиниста, потом – машинистом.

Работал в Сокольническом райкоме столицы, Московском областном комитете, Центральном Комитете Всероссийской коммунистической партии большевиков.

В 1935 году Пономарев М.С. был назначен заместителем начальника отдела партийной работы и партийных кадров политического управления

Народного комиссариата путей сообщения.

Большое участие Пономарев М.С. принимал в организации Белорусского государственного строительно-монтажного треста по железнодорожному строительству Центрального управления желдорстроя Народного комиссариата путей сообщения СССР, который просуществовал до начала Великой Отечественной войны.

7 февраля 1937 года Михаил Семенович назначен начальником Белорусской железной дороги, а в мае 1938 года был арестован и репрессирован.

Начальники Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги

Михаил Семенович Пономарев был Начальником Белорусской железной дороги с 7 февраля 1937 по 22 мая 1938 г.

Орден «Знак Почета»

5 апреля 1936 г. Михаил Семенович Пономарев был награжден орденом «Знак Почета».

Начальники Белорусской железной дороги

Юшкевич Евгений Павлович

1915–2001

Родился в г. Гомеле в семье железнодорожника. Отец работал машинистом паровоза депо на станции Гомель Полесских железных дорог.

В феврале 1930 года Евгений Павлович поступил в Оршанский эксплуатационный техникум Министерства путей сообщения. Закончив обучение в техникуме и курсы поездных диспетчеров с квалификацией техника путей сообщения, начал свою трудовую деятельность поездным диспетчером Оршанского отделения службы движения Московско-Белорусско-Балтийской

Начальники Белорусской железной дороги

железной дороги.

В 1934–1937 гг. работал начальником станции Лепель. В 1937–1940 гг. – заместитель начальника станции Орша-Западная. С 25 сентября 1940 года – начальник станции Орша-Центральная.

В 1941 году Юшкевич Е.П. организовал эвакуацию. В числе последних покинул Оршу, добрался до Вязьмы, где был назначен ответственным за работу нечетного парка станции. В июле 1941 года был назначен заместителем начальника отдела перевозок оборонных грузов Главного управления перевозок в Военно-эксплуатационном управлении Народного комиссариата путей сообщения.

С сентября 1943 г. работал в аппарате Уполномоченного путей сообщений Западного фронта в г. Москве,

с октября – в Военно-эксплуатационном управлении Московского узла. 28 июня 1944 года Евгений Павлович вернулся на Родину и был назначен руководителем Оршанского отделения движения Западной железной дороги.

С 1951 по 1953 год работал заместителем начальника Белорусской железной дороги (г. Гомель).

14 мая 1953 г. Управление Белорусской железной дороги перенесено из Гомеля в Минск. В той же должности работал в г. Минске до 1955 года, когда был направлен в Китайскую Народную Республику, где два года оказывал техническую помощь в должности главного инженера Управления движения Министерства железнодорожного транспорта в Пекине.

В 1957 году Евгений Павлович был назначен первым заместителем

Начальники Белорусской железной дороги

начальника Белорусской железной дороги. 29 августа 1969 года Евгений Павлович был назначен начальником Белорусской железной дороги. Сложную, ответственную работу руководителя дороги Евгений Павлович сочетал с научной деятельностью как доцент Белорусского института инженеров транспорта. Этот период на Белорусской железной дороге называют «эрой Юшкевича». Вся железная дорога превратилась, без преувеличения, в сплошную строительную площадку. Коренной реконструкции подверглись локомотивные депо Барановичи, Брест, Минск, Молодечно, Могилев, Орша, Жлобин, Гомель, Волковыск, Лунинец, Витебск, Гомельский ремонтно-механический завод. С 1970 по 1980 г. все пассажирское и грузовое движение было переведено на тепловозную тягу, на участке Вязьма–Орша

– на электровозную тягу.

Осуществлялось внедрение достижений научно-технического прогресса. Было оборудовано диспетчерской централизацией и автоблокировкой около 1400 км путей, реконструировано и построено 3795 км вторых путей, реконструировано 37 станций, 9 локомотивных депо.

В 1971 году Белорусская железная дорога была награждена орденом Ленина.

Юшкевич Е.П. являлся членом Центрального комитета Коммунистической партии Советсткого Союза, депутатом Верховного Совета БССР. Выйдя на пенсию в 1980 году возглавлял Совет дороги и Совет ветеранов Белорусской железной дороги.

Начальники Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги

Юшкевич Евгений Павлович был начальником Белорусской железной дороги с 29 августа 1969 по 1981 г.

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина,

Начальники Белорусской железной дороги

Орден Октябрьской Революции

орденом Октябрьской Революции,

Орден Трудового Красного Знамени

двумя орденами Трудового Красного Знамени,

Начальники Белорусской железной дороги

Орден Красной Звезды

орденами Красной Звезды,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны II-й степени,

Начальники Белорусской железной дороги

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета», медалью «За трудовую доблесть».

«Заслуженный работник транспорта Республики Беларусь»

Евгений Павлович Юшкевич являлся заслуженным работником транспорта Белорусской ССР.

Начальники Белорусской железной дороги

Электровоз ЧС4Т-592 «Евгений Павлович Юшкевич»

Постановление N2 07/30 от 11 февраля 2003 года.

Электровоз ЧС4^Т-592 «Евгений Юшкевич» приписан к локомотивному депо Минск. Работает в пассажирском движении в направлении Брест- Минск-Орша.

Участники парада Победы партизан в Минске

16 июля 1944 года в Минске прошел парад белорусских партизан.

Участники парада Победы партизан в Минске

Балашов Афанасий Дмитриевич

Кузнецов Федор Cпиридонович

Участники парада Победы партизан в Минске

3 июля 1944 года Красная Армия полностью освободила Минск – важнейший стратегический узел обороны фашистов на западном направлении.

16 июля 1944 года в Минске прошел парад белорусских партизан по случаю освобождения Минска от немецкой оккупации. Местом для проведения парада был выбран городской ипподром.

К вечеру 15 июля в город прибыло 30 партизанских бригад и 2 отдельно действующих отряда общей численностью более 30 тыс. человек. Перед парадом многим его участникам вручили медаль «Партизану Отечественной войны».

На параде присутствовали командующий 3-м Белорусским фронтом генерал армии Иван Черняховский, секретарь Минского обкома Василий

Козлов, другие партийные, советские и военные руководители.

Перед трибуной прошли около 30 тыс. народных мстителей из 30 партизанских бригад и 2 отдельно действовавших отрядов.

За время войны в партизанских отрядах сражались 370 тыс. человек, более 60% территории БССР было под их контролем.

Народные мстители пустили под откос более 11 тыс. вражеских эшелонов и 34 бронепоезда, уничтожили 305 самолетов, 1 355 танков и бронемашин, 125 тыс. солдат и офицеров.

Участники парада Победы партизан в Минске

Балашов Афанасий Дмитриевич

31.01.1908–18.08.198

Родился в д. Дробышево Аниконовского сельского совета Тельченского района (ныне Мценский район) Орловской области.

В 1924 году окончил пять классов.

1 сентября 1930 года уехал в г. Москву, где работал в паровозном депо им. Ильича. С 1935 по апрель 1937 года служил в Рабоче-Крестьянской Красной Армии. В 1939 году перевелся в г. Минск, где работал машинистом до оккупации немцами. До ухода в партизанский отряд был участником в

Участники парада Победы партизан в Минске

Участник Парада Победы партизан в Минске

подпольной организации и работал машинистом у немцев. 4 апреля 1942 года ушел в партизанский отряд им. А.Невского, где находился до 15 июня 1944 года. До 1951 года работал машинистом Минского паровозного депо. Получил инвалидность и был переведен машинистом на водокачку станции Олехновичи, где проработал до 1953 года.

Орден Красной Звезды

Награжден орденом Красной Звезды, медалями «За трудовую доблесть», «Партизану Отечественной войны I степени», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

Участники парада Победы партизан в Минске

Кузнецов Федор Cпиридонович

15.09.1913–16.11.1999

Родился на станции Чернозем (ныне город) в Псковской области. Окончил Великолукский техникум путей сообщения. В 1933 году работал в депо Вязьма техником, затем — мастером. С 1937 по 1941 год и c 1944 по 1954 год работал начальником паровозного депо Минск.

В июле 1941 года в г. Минске в паровозном депо была создана одна из первых подпольная группа во главе с Ф. С.Кузнецовым.

В мае 1942 г. публично было казнено 28 подпольщиков. Узнав о начавшихся арестах, Федор Cпиридонович перешел на нелегальное положение,

Участники парада Победы партизан в Минске

Участник Парада Победы партизан в Минске

и с группой 20 человек добрался до расположения партизанского отряда. В конце мая 1942 года вблизи Молодечно группа партизан численностью 66 человек под руководством Ф.С.Кузнецова заминировала железнодорожный путь, на котором подорвался поезд с живой силой и техникой противника.

В январе 1943 года Ф.С. Кузнецов был назначен комиссаром партизанского отряда «Мститель». После освобождения г. Минска работал начальником локомотивного депо Минск, затем — заместителем начальника локомотивного отдела Минского отделения дороги, с 1965 года — начальником отдела водоснабжения и сантехустройств.

Участники парада Победы партизан в Минске

Орден Красного Знамени

Награжден орденами Красного Знамени,

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета»,

Участники парада Победы партизан в Минске

Орден Красной Звезды

двумя орденами Красной Звезды,

«Почетный железнодорожник»

пятью медалями, знаком «Почетный железнодорожник».

Кавалеры ордена Славы

Орден Славы — военный орден СССР.

Кавалеры ордена Славы

Воробьев Василий Иванович

Янченко Илья Платонович

Кавалеры ордена Славы

Орден Славы — военный орден СССР, учреждённый Указом Президиума ВС СССР от 08.11.1943 «Об учреждении ордена Славы I, II и III степени». Награждаются лица рядового и сержантского состава Красной Армии, а в авиации и лица, имеющие звание младшего лейтенанта. Вручался только за личные заслуги, воинские части и соединения им не награждались.

Орден Славы состоит из трех степеней: I, II и III степени. Высшей степенью ордена является I степень. Награждение производится последовательно: сначала третьей, затем второй и, наконец, первой степенью.

Кавалеры ордена Славы

Воробьев Василий Иванович

20.08.1923–02.03.1995

Родился в с. Крапивна Навлинского района Брянской области.

В 1944 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

В 1945 году ушел на фронт, где был разведчиком в одной из стрелковых частей.

После демобилизации Василий Иванович работал кондуктором грузовых поездов на станции Лунинец Барановичского отделения Белорусской железной дороги, затем – составителем поездов на станции Ганцевичи,

Кавалеры ордена Славы

регулировщиком скорости движения вагонов на ст. Лунинец.

С 20 марта 1959 года трудился ассенизатором на ст. Лунинец, с октября 1963 года – старшим кондуктором Лунинецкого кондукторского резерва, затем – старшим кондуктором грузовых поездов 4-го разряда на ст. Лунинец.

В 1974 году Центральная студия документальных фильмов сняла полнометражный документальный фильм «Шел солдат» по сценарию Константина Симонова. В фильме Василий Ильич рассказал об огненных годах и дорогах войны. С февраля 1974 года был переведен в распоряжение начальника ст. Ганцевичи на должность составителя поездов, с мая 1976 года работал башмачником службы движения.

В сентябре 1978 года вышел на пенсию.

Кавалер ордена Славы

Награжден орденами Славы трех степеней, Красной Звезды, Отечественной войны, медалями.

Кавалеры ордена Славы

Орден Красной Звезды

Красной Звезды,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны, медалями.

Кавалеры ордена Славы

Янченко Илья Платонович

27.07.1913–10.12.1991 гг.

Родился в д. Калмыково ныне Городокский район Витебской области в семье рабочего. Окончил четыре класса. Свою трудовую деятельность начал в 1927 году на фанерном заводе в Ленинграде.

С 1935 по 1937 год служил в рядах Красной Армии.

С 1937 по 1941 год работал участковым инспектором линейного отделения милиции на железнодорожной станции Орша.

На фронте – с октября 1941 года. Воевал против гитлеровских захватчиков на Западном, Южном, 1, 3 и 4-м

Кавалеры ордена Славы

Украинских фронтах.

В 1943 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

Отличился в боях под Сталинградом, в Украине и Польше.

После демобилизации в 1946 году поступил в Витебскую дистанцию пути Белорусской железной дороги монтером пути.

В 1969 году был назначен бригадиром пути.

С 1973 по 1985 год работал обходчиком искусственных сооружений Витебской дистанции пути.

Кавалер ордена Славы

Командир отделения взвода конной разведки 823 стрелкового полка (302-я стрелковая дивизия, 60-я армия, 1-й Украинский фронт) старший сержант Илья Янченко 16 апреля 1944 года, ведя разведку с бойцами вверенного ему подразделения западнее города Тернополь, уничтожил группу гитлеровцев, лично истребил около десяти вражеских солдат.

Приказом по 302-й стрелковой дивизии от 23 апреля 1944 года № 20

Кавалеры ордена Славы

за мужество и отвагу, проявленные в боях, старший сержант Янченко Илья Платонович награжден орденом Славы 3-й степени (№ 41006).

В октябре 1944 года близ населенного пункта Вячковце, расположенного юго-восточнее польского города Дембица, командир отделения роты автоматчиков 823 стрелкового полка (302-я стрелковая дивизия, 60-я армия, 1-й Украинский фронт) старший сержант Илья Янченко вынес Знамя полка из окружения.

Приказом по 60-й армии № 0211 от 16 октября 1944 года за мужество и отвагу, проявленные в боях, старший сержант Янченко Илья Платонович награжден орденом Славы 2-й степени (№ 6082).

14 января 1945 г. около населенного пункта Кухары, расположенного

северо-западнее польского города Тарнув, старшина Илья Янченко, охраняя Знамя полка, и в критический момент боя с бойцами своего отделения отразил нападение вражеских автоматчиков на командный пункт полка. Представление к награждению орденом Славы 1-й степени подписал командующий 69-й армией генерал-полковник Курочкин П.А.: «Знаменосец полка старшина И.П.Янченко подбил связкой гранат вражеский танк, который прорвался к командному пункту полка. Знамя полка было спасено».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецко-фашистскими захватчиками старшина Янченко Илья Платонович награжден орденом Славы 1-й степени (№ 136), став полным кавалером ордена Славы.

Кавалеры ордена Славы

Орден Октябрьской Революции

Янченко Илья Платонович награжден орденами Октябрьской Революции,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны 1-й степени, медалями «За оборону Сталинграда», «За освобождение Праги»,

Кавалеры ордена Славы

Медаль «За отвагу»

двумя медалями «За отвагу».

Герои труда

звание, присваивавшееся в СССР в 1928–1938 годах (учреждено Постановлением ЦИК и СНК СССР от 27 июля 1927 года).

Герои труда

Голубев Иосиф Петрович

Герои труда

Постановлением ЦИК и СНК СССР от 27 июля 1927 года было учреждено звание «Герой Труда». Звание присваивалось «лицам, имеющим особые заслуги в области производства, научной деятельности, государственной или общественной службы, проработавшим в качестве рабочих или служащих не менее 35 лет» (в исключительных случаях — и с меньшим трудовым стажем), постановление распространялось на военнослужащих РККА. Звание присваивалось Президиумом ЦИК СССР или ЦИК союзных республик; Героям Труда вручалась грамота ЦИК.

После учреждения 27 декабря 1938 года звания Герой Социалистического Труда звание Герой Труда больше не присваивалось.

Герои труда

Голубев Иосиф Петрович

1873–1962

Родился И.П.Голубев в 1873 г. в селе Кулебаки Нижегородской губернии в рабочей семье. С 1896 г. служил в Белоруссии в царской армии. Демобилизовавшись, поступил в 1901 г. на работу в минские мастерские Московско-Брестской железной дороги столяром-модельщиком. За участие в революционных событиях 1905 г. был выслан на Дальний Восток в действующую армию.

Возвратившись в 1906 г. в Минск, снова работал в железнодорожных мастерских.

Конец 1918 года. Отступая под натиском Рабоче-Крестьянской Красной

Герои труда

Армии и партизан, войска кайзеровской Германии пытались вывезти из Белоруссии оборудование фабрик и заводов, грабили население.

Северо-Западный областной комитет РКП(б) и Минский военный совет поручили И.П.Голубеву задержать эшелоны. В ходе операции Иосиф Петрович был ранен, но 80 вагонов с награбленным имуществом не достались оккупантам.

С воодушевлением воспринял И.П.Голубев Февральскую революцию, радость вызывали у него перемены, происходившие вокруг.

В дневнике рабочего появляются следующие записи: «7 марта 1917 г., Минск. Записал вчерашнее событие.
Какой был великий и торжественный праздник народа. И сегодня еще не проходит чувство неизгладимой радости и торжества свободы и справедливости.

ти и торжества свободы и справедливости. Полиции нет, ее заменила народная милиция, и был образцовый порядок. Всякий чувствовал, что он гражданин. Взошла свободная заря России, и проснулся русский народ».

«16 марта 1917 г., г. Минск. Получили указ об установлении 8-часового рабочего дня и демократических свобод. Рабочие очень остались довольны».

В марте 1917 г. И.П.Голубев был избран в состав Минского Совета рабочих и солдатских депутатов.

Из кадровых железнодорожников и солдат, вернувшихся с фронта, И.П.Голубев сформировал красногвардейскую боевую дружину. В ночь на 25 октября дружина выступила по приказу революционного Петрограда.
Вот как описывал И.П.Голубев эти

Герои труда

события: «Мы сразу же установили групповые и одиночные посты на важнейших участках железнодорожного узла, взяли под строгий надзор действия начальника станции Минск. Было установлено дежурство на телеграфах и важнейших мостах по всей линии от Орши до Барановичей».

Здесь в полной мере раскрылось его профессиональное мастерство. Он принимал активное участие в создании и выпуске первого токарного станка, которому суждено было положить начало станкостроению в республике.

В 1933 г. передовому рабочему присвоено почетное звание Героя Труда.

В 1957 г. коллектив завода торжественно проводил на заслуженный отдых 83-летнего ветерана. Выйдя на пенсию, И.П.Голубев часто встречался

с рабочими, учащимися, студентами, рассказывал о событиях Великого Октября, свидетелем и участником которых он был. Не забывал и родной завод.

Умер Иосиф Голубев в 1962 году. В память об этом замечательном человеке его именем названа улица в Минске. В Государственном музее Беларуси экспонируются фотографии, документы, книги и рабочие инструменты Иосифа Петровича.

Герои труда

Герой Труда

В 1933 г. передовому рабочему присвоено почетное звание Героя Труда.

Улица Голубева

В честь И.П.Голубева названа улица в городе Минске.

Участники парада Победы в Москве

24 июня 1945 года в Москве на Красной площади состоялся Парад Победы.

Участники парада Победы в Москве

24 июня 1945 года в Москве на Красной площади в ознаменование победы над Германией в Великой Отечественной войне прошел Парад Победы.

Парад Победы принимал Маршал Советского Союза Г.К.Жуков. Командовал парадом Маршал Советского Союза К.К.Рокоссовский.

От имени и по поручению Советского правительства и ВКП(б) Г.К.Жуков поздравил воинов «с Великой Победой над германским империализмом».

Участники парада Победы в Москве

Андреев Георгий Илларионович

01.01.1924–26.07.2008

Родился в д. Строево Варгашинского района Курганской области.

В 20 лет служил в составе 301-го артиллерийского полка, защищавшего подходы к г. Минску.

Участвовал в боях за Оршу, Шклов, Смоленск, Витебск, Полоцк, Уллу, Двинск, Паневежис, Елгаву, Тукумс Соловьевскую и Ратчинскую переправы через Днепр.

В мае 1945 года Георгия и еще пять представителей от артиллерии отправили на подготовку к параду. Сборный пункт был в г. Риге, где он

Участники парада Победы в Москве

прошел полный курс по строевой подготовке. Затем он переехал в г. Москву и жил в Алешинских казармах, где проходили занятия по строевой подготовке.

24 июня 1945 года состоялся Парад Победы в г. Москве.

Георгий Илларионович проработал 30 лет ревизором-инструктором финансовой службы Управления Белорусской железной дороги.

Активный участник восстановления и укрепления хозяйственной деятельности Белорусской железной дороги.

Участник Парада Победы в Москве

24 июня 1945 г. Георгий Илларионович в составе сборного артполка принимал участие в Параде Победы на Красной площади в Москве.

Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Андреев Георгий Илларионович за мужество и героизм награжден орденом Отечественной войны,

Орден Славы III степени

орденом Славы III степени, боевыми медалями.

Участники парада Победы в Москве

Андрухов Андрей Семенович

19.09.1920–04.01.2008

Родился в д. Шихов Стрешинского района Гомельской области (с 1956 года – Жлобинский район).

С 1930 по 1937 год учился в школе, после поступил в Жлобинскую школу фабрично-заводского ученичества, которую окончил в 1938 году по специальности электромонтера.

Затем был направлен в г. Кричев, где проработал до 19 октября 1940 года, откуда был призван на службу в Красную Армию.

Участвовал в окружении вражеской группировки под Сталинградом, в боях под Орлом и Курском, в

освобождении Гомеля, Жлобина, Бобруйска, в штурме Берлина.

До января 1947 года работал в Стрешинском РПС товароведом, затем – в колхозе.

С 15 января 1950 года работал автогенщиком на ст. Жлобин, в 1952 году – паровозным кочегаром с испытательным сроком, затем – дублером машиниста. 11 марта 1963 года был назначен машинистом паровоза. В сентябре 1975 года уволен в связи с уходом на пенсию.

Участники парада Победы в Москве

Участник Парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Награжден орденами Отечественной войны I и II степеней,

Участники парада Победы в Москве

Орден Красного Знамени

Красного Знамени, медалью «За отвагу», юбилейными медалями.

Участники парада Победы в Москве

Астапова Прасковья Гурьевна

10.11.1917–1998

С 1934 по 1985 год работала в Витебской дистанции сигнализации и связи. За время работы в дистанции прошла путь от телеграфистки до начальника телефонно-телеграфной станции.

В 1941–1942 гг. работала в военно-эксплуатационном отделении Министерства Путей Сообщения.

С 1943 по 1944 год была заместителем комиссара партизанского отряда «КИМ».

На ее боевом счету 6 вражеских эшелонов с живой силой и военной

Участники парада Победы в Москве

техникой, подорвано и сожжено 8 мостов, 12 автомашин, около 300 убитыхнемцев.

Была дважды ранена.

В 1985 году Прасковья Гурьевна ушла на пенсию, но продолжала работать заместителем председателя Совета в Совете ветеранов Витебской дистанции сигнализации и связи.

Участник Парада Победы в Москве

Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Награждена орденами Отечественной войны I и II степеней,

Орден Октябрьской Революции

Октябрьской революции,

Участники парада Победы в Москве

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета», медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.», «Партизану Отечественной Войны I степени»,

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник».

Участники парада Победы в Москве

Грищенко Сергей Кузьмич

02.10.1916–август 2012 г.

Родился в д. Пашково Пашковского сельского совета Могилевского района.

В 1937 году работал в Могилевском вагонном депо слесарем, затем — осмотрщиком вагонов.

В июле 1940 года был назначен на должность инженера по безопасности движения поездов.

Во время эвакуации Сергей Грищенко работал на ст. Касторная Московско-Донбасской железной дороги осмотрщиком вагонов, с июля 1942 года — поездным вагонным мастером Оренбургского вагонного депо.

Участники парада Победы в Москве

С декабря 1942 года служил в Красной Армии рядовым 9-й дивизии 23-го воздушно-десантного полка, участвовал в боях на Северо-Западном фронте.

С мая 1943 по июнь 1945 года служил в 7-м отдельном воздушно-десантном полку в должности курсанта, затем - сержантом командира орудия.

С июня по октябрь 1945 года служил в 24-й гвардейской воздушно-десантной бригаде.

После демобилизации в декабре 1945 года вернулся в Могилевское вагонное депо, где работал мастером по автотормозам вагонно-ремонтного пункта, затем — начальником пункта технического осмотра, инженером технического отдела, инженером по расследованию браков.

В 1954 году окончил Великолужский техникум железнодорожного транспорта.

После окончания учебы был зачислен мастером механического цеха Могилевского вагонного депо.

В 1960 году «За активное участие в изобретательской и рационализаторской работе, за оказание содействия и помощи в этой работе на дороге», «За улучшение условий труда и техники безопасности, повышение производительности труда», «За экономию денежных средств и материалов» Грищенко С. К. был награжден настольными часами.

В 1962 году окончил месячные курсы повышения квалификации инженерно-технических работников сварочного производства при Институте электросварки им. Академика АН

Участники парада Победы в Москве

УССР Е.О.Патона по теме «Сварка и наплавка на железнодорожном транспорте».

С мая 1965 года работал приемщиком вагонов, с апреля 1967 года был назначен на должность главного механика, где проработал до выхода на пенсию в октябре 1976 года. C декабря 1976 года продолжил работать бригадиром по электроснабжению, а с сентября 1977 года был переведен на должность мастера механического цеха.

Грищенко С. К. внедрил в производство пять рационализаторских предложений. В феврале 1991 года отправился на обучение в Межрайгаз.

С августа 1994 года перевелся на должность монтажного бригадира. В декабре 1996 года был уволен по истечении срока трудового договора.

Участник Парада Победы в Москве

В 1945 году вместе с сослуживцами Грищенко С.К. включили в состав войск Парада Победы, что стало для него огромной честью.

Страна чествовала своих героев, которые чеканным шагом прошли по главной площади столицы, еще раз доказав: выстоять на полях сражений они смогли благодаря отваге, мужеству, любви к Родине.

Участники парада Победы в Москве

Орден Ленина

За трудовые и военные заслуги Сергей Кузьмич награжден орденами Ленина

Орден Отечественной войны

Отечественной войны II степени, десятью медалями, знаками «Отличный вагонник», «Отличник социалистического соревнования».

Участники парада Победы в Москве

Карибский Петр Андреевич

12.07.1923–2007

Родился в г. Жлобине.

В 1941 году был призван на службу в Красную Армию.

С августа 1941 года находился на фронте. Участвовал в боях за Берлин, был командиром пулеметной роты, а также принимал участие в штурме Рейхстага.

С 1945 по 1953 год продолжил службу в армии в звании майора.

После демобилизации работал слесарем в Жлобинском вагонном депо, затем – председателем колхоза «Белорусский коммунар» Ельского района.

Участники парада Победы в Москве

До ухода на пенсию в 1983 году работал слесарем в вагонном депо Жлобин.

В 1998 году Карибскому П.А. было присвоено звание почетного гражданина г. Жлобина.

Участник Парада Победы в Москве

Участники парада Победы в Москве

Орден Красного Знамени

Награжден двумя орденами Красного Знамени,

Орден Отечественной войны

орденом Отечественной войны 1-й, 2-й ст.,

Участники парада Победы в Москве

Орден Красной Звезды

двумя орденами Красной Звезды, двумя медалями «За боевые заслуги», юбилейными медалями.

Почетный гражданин

В 1998 году Петру Андреевичу Карибскому присвоено звание Почетного гражданина г. Жлобина.

Участники парада Победы в Москве

Козлов Владимир Семенович

1921–2003 гг.

Родился в д. Солоное Солонского сельского совета Жлобинского района Гомельской области.

В 1937 году окончил шесть классов Бобруйской школы и устроился работать кассиром на станции Березина в железнодорожный клуб.

С 1938 года работал на железнодорожном транспорте во 2-й дистанции сигнализации и связи в должности аккумуляторщика, инспектора отдела приема и увольнения 7-го Калинковичского отделения движения.

В 1939 году окончил Гомельскую

Участники парада Победы в Москве

годичную дорожную школу мастеров социалистического труда, где получил звание электромеханика слабых токов и был назначен электромехаником 2-й дистанции сигнализации и связи Калинковичского отделения службы движения, затем — техником II-го ранга.

В 1940 году Козлова В. С. призвали на службу в Красную Армию.

С 1941 по 1945 год находился на фронте. Участвовал в боях под Каунасом, Сталинградом, Кенигсбергом, на Орловско-Курской дуге, под Харьковом, в освобождении Витебска, Полоцка. После демобилизации в октябре 1945 года вернулся работать электромехаником 2-й дистанции сигнализации и связи на ст. Калинковичи Белорусской железной дороги.

Участник Парада Победы в Москве

Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Награжден орденами Отечественной войны I и II степеней, медалями «За оборону Сталинграда», «За отвагу», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», юбилейными медалями.

Участники парада Победы в Москве

Кондратчик Михаил Максимович

1919–1980 гг.

С 24 июля 1946 по 30 июня 1949 года работал машинистом в локомотивном депо Барановичи.

С ноября 1947 по ноябрь 1948 года учился на курсах Дорожной технической школы в Барановичах.

По окончании курсов Михаил Максимович был принят на должность машиниста паровоза.

С 30 июня 1949 по 5 мая 1966 года работал старшим машинистом.

С ноября 1968 года работал бригадиром цеха.

Участники парада Победы в Москве

В июле 1976 года вышел на пенсию.

Участник Парада Победы в Москве

Участники парада Победы в Москве

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден Славы III степени

Славы III степени, медалями «За боевые заслуги», «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», знаком «Ударнику сталинского призыва», шестью юбилейными медалями.

Участники парада Победы в Москве

Мартынов Валентин Семенович

21.01.1924–2004гг.

Родился в Середино-Будском районе Сумской области. С 1932 года учился в школе в г. Унече.

С 1942 по 1946 год служил в Красной Армии. Воевал на Карельском фронте, участвовал в разгроме Квантунской армии.

После демобилизации поступил в 11-ю дистанцию службы пути на ст. Жлобин.

В 1952 году поступил в Гомельскую трехгодичную школу паровозных машинистов, которую окончил в августе 1955 года.

Был назначен на должность помощника машиниста паровоза в паровозное депо Жлобин. В июле 1961 года был назначен на должность машиниста паровоза.

В 1979 году вышел на пенсию.

Участники парада Победы в Москве

Участник Парада Победы в Москве

Орден Красного Знамени

Награжден орденами Красного Знамени,

Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Отечественной войны I степени, юбилейными медалями.

Участники парада Победы в Москве

Нетреба Андрей Федорович

20.12.1920–22.03.1989гг.

Родился в с. Степановка Борзенского района Черниговской области.

В 1936 году поступил в Конотопский техникум путей сообщения, после окончания которого с 1940 года участвовал в строительстве Северо-Печорской магистрали в качестве помощника прораба, техника дистанции пути, дорожного мастера, старшего дорожного мастера.

24 августа 1942 года был мобилизован в ряды действующей армии, воевал на 1-м и 2-м Белорусских фронтах. После демобилизации из Красной Армии – с февраля 1946 года – был командирован на учебу в Ленинградский

Участники парада Победы в Москве

институт инженеров транспорта. После окончания учебы возвратился на Белорусскую железную дорогу, где работал с марта 1949 по июнь 1956 года заместителем начальника дистанции пути, затем – начальником дистанции пути. С июня 1956 по июнь 1959 года находился в командировке в Монгольской Народной Республике, где работал начальником производственно-технического отдела службы пути, зданий и сооружений Улан-Баторской железной дороги. За обучение монгольских кадров награжден Почетной грамотой Великого Народного Хурала Монгольской Народной Республики.

С июля 1959 по июнь 1962 года работал начальником Гомельской дистанции зданий и сооружений. С 20 февраля 1965 по 5 ноября 1981 года работал заместителем начальника Белорусской железной дороги.

Участник Парада Победы в Москве

Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Награжден орденами Отечественной войны II степени,

Орден Красной Звезды

Красной Звезды,

Участники парада Победы в Москве

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета», семью медалями, в том числе «За отвагу», «За боевые заслуги», «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», «За доблестный труд», Почетной Грамотой Верховного Совета БССР в честь 100-летия со дня рождения В.И.Ленина,

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник».

Участники парада Победы в Москве

Пархоменко Андрей Григорьевич

28.08.1921–2003

Родился в г. Нежине Черниговской области.

В 1940 году был призван на службу в Красную Армию.

В 1943 году окончил курсы офицерского состава.

На фронте был командиром минометного взвода, начальником разведки дивизиона минометного полка.

6 сентября 1960 года ушел в отставку в звании майора. Затем был рабочим, слесарем в локомотивном депо г. Гомеля, в 1962 году был переведен

на должность бригадира.

В 1963 году окончил Гомельский железнодорожный техникум по специальности «техник-механик».

В 1967 году был назначен помощником мастера, через год — диспетчером.

С 1971 по 1974 год работал мастером. В августе 1985 года был переведен в распоряжение начальника ремонтно-механического завода.

Участники парада Победы в Москве

Участник Парада Победы в Москве

Орден Красной Звезды

Награжден орденами Красной Звезды III степени,

Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Отечественной войны I степени, медалями «За освобождение Москвы», «За штурм Берлина», «За освобождение Праги», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», юбилейными медалями.

Участники парада Победы в Москве

Разумовский Алексей Гаврилович

02.02.1919–01.02.2001

Родился в д. Ордеж Лиозненского района Витебской области.

В 1936 году окончил сельскую школу. С июля 1937 по октябрь 1938 года работал кладовщиком дома Красной Армии в г. Витебске, с октября 1938 по октябрь 1939 года – полировщиком в трудовой колонии Народного комиссариата внутренних дел.

В 1939 году был призван на службу в Красную Армию в 145-й отдельный батальон конвойных войск Народного комиссариата внутренних дел в г. Воронеже.

Участники парада Победы в Москве

С сентября 1941 по июнь 1942 года был красноармейцем 134-го отдельного батальона конвойных войск Народного комиссариата внутренних дел в г. Ярославле. С июня по сентябрь 1942 года был курсантом военно-политического училища Народного комиссариата внутренних дел в г. Саратове.

В 1942 году участвовал в обороне Северного Кавказа, в районе р. Терик. С февраля по апрель 1943 года – курсант военно-политического училища НКВД г. Саратова. До ноября 1945 года был направлен в г. Москву командиром отделения 3-го батальона 9-го Краснознаменного полка 8-го МСБ войск Народного комиссариата внутренних дел. Затем его направили в г. Ленинград командиром отделения 13-го мотострелкового полка войск НКВД. В 1946 году демобилизовался и уехал в г. Брест по месту жительства

родителей.

В 1947 году горком партии направил Разумовского А.Г. работать в вагоноремонтные мастерские на должность начальника паспортного стола, затем – вагонного депо Брест-Восточный, в этой должности он проработал до сентября 1950 года. Затем был председателем месткома вагонного депо Брест-Восточный, мастером деревообделочного цеха вагонного депо Брест-Восточный, начальником отдела кадров вагонного депо Брест-Восточный, инспектором по кадрам вагонного депо ст. Брест-Полесский, багажным раздатчиком, проводником вагонов, весовщиком-раздатчиком багажа участка спальных вагонов. В марте 1969 года был переведен на вокзал ст. Брест-Центральный на должность весовщика-раздатчика багажа вагонного участка Белорусской железной дороги,

Участники парада Победы в Москве

весовщика-раздатчика багажа ст. Брест-Центральный, приемосдатчика багажа. С ноября 1981 года был назначен старшим приемосдатчиком багажного отделения вокзала ст. Брест-Центральный, где проработал до выхода на пенсию в 1995 году.

С 1990 по 2006 год Алексей Гаврилович – председатель Совета ветеранов.

Участник Парада Победы в Москве

Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Награжден орденами Отечественной войны,

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета» и восьмью медалями, в том числе «За оборону Кавказа», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

Участники парада Победы в Москве

Смоляков Петр Устинович

11.05.1917–2005

Родился в д. Губице Шумилинского района Витебской области. Окончил семь классов Шумилинской средней школы.

С 1937 года работал на угольной шахте в Ростовской области отбойщиком угля.

В сентябре 1939 года был призван на службу в гарнизон г. Риги в 28-ю танковую дивизию. Окончил полковую школу по специальности «командир танка БТ-7». Учебу окончил на отлично и был оставлен для прохождения службы в полковой школе в должности помощника командира взвода.

Участники парада Победы в Москве

В начале 1945 года Петр Устинович командовал в зенитном полку орудием 28 ТД. Участвовал в битве под Опочкой, сражался на Орловско-Курской дуге и на территории врага, участвовал в операции «Багратион», освобождал Бешенковичи, Лепель, Полоцк.

В 1942 году ему присвоили звание младшего лейтенанта, назначили на должность командира огневого взвода, до конца войны – командир зенитной батареи 37-миллиметровых зенитных пушек.

В 1947 году уволился с военной службы в звании капитана. Смоляков П.У. устроился на работу в Витебское паровозное депо, окончил курсы помощников машиниста, затем – машиниста паровоза. В Витебском вагонном депо проработал более 30 лет до выхода на пенсию в 1977 году.

Увлекался скульптурой. Его работы хранятся в Витебском музее, в музеях на местах исторической борьбы с врагом.

Участники парада Победы в Москве

Участник Парада Победы в Москве

Орден Красного Знамени

Награжден орденами Красного Знамени,

Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Отечественной войны I и II степеней, Александра Невского, медалями «За освобождение Сталинграда», «За освобождение Белграда», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»,

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник», а также другими медалями.

Их именами названы

В их честь названы локомотивы, улицы, учебные заведения

Их именами названы

Локомотивы

Их именами названы

Улицы

Их именами названы

Учебные заведения

Их именами названы

Локомотивные депо

Локомотивное депо Орша им. К.С. Заслонова

Их именами названы

Детские железные дороги

Минская детская железная дорога им. К.С.Заслонова

Их именами названы

Пограничные заставы

Пограничная застава имени Героя Советского Союза С.С.Пустельникова (Республика Беларусь)

Локомотивы

Их именами названы локомотивы

Локомотивы

Тепловоз ТЭП70-384 «Евгений Володько»

Постановление № 27/45 от 21 декабря 1998 года.

Тепловоз ТЭП70-384 приписан к локомотивному депо Орша, возит пассажирские составы в различных направлениях.

Назван в честь
Володько Евгений Иванович

Локомотивы

Электропоезд ЭР9ТМ-801 «Евгений Володько»

Постановление № 27/45 от 21 декабря 1998 года.

Электропоезд ЭР9ТМ-801 «Евгений Володько» приписан к локомотивному депо Минск, работает в пассажирском движении в направлениях Брест—Минск—Орша и Молодечно—Минск—Осиповичи

Назван в честь
Володько Евгений Иванович

Локомотивы

ТЭП70-379 «Константин Заслонов»

Постановление № 18/3 от 3 марта 1987 года.

Тепловоз ТЭП70-379 «Константин Заслонов» приписан к локомотивному депо Орша и работает в пассажирском движении как по Беларуси, так и за ее пределами.

Назван в честь
Заслонов Константин Сергеевич

Локомотивы

Тепловоз 2ТЭ10М-3137 «Василий Князев»

Тепловоз 2ТЭ10^М-3137 «Василий Князев» приписан к локомотивному депо Витебск.

Возит грузовые поезда как по Белорусской железной дороге, так и за ее пределами.

Назван в честь
Князев Василий Александрович

Локомотивы

ЧМЭЗ-7112 «Сергей Коваленко»

Постановление № 26/18 от 7 марта 1978 года.

Маневровый тепловоз ЧМЭЗ-7112 «Сергей Коваленко» приписан к локомотивному депо Могилев.

Назван в честь
Коваленко Сергей Анисимович

Локомотивы

ТЭП60-631 «Василий Козлов»

(Данные не сохранились)

Тепловоз ТЭП60-631 «Василий Козлов» приписан к локомотивному депо Минск.

Работает в пассажирском движении на всей дороге.

Назван в честь
Козлов Василий Иванович

Локомотивы

ТЭП70-428 «Гавриил Котяш»

Постановление № 07/30 от 11 февраля 2003 года.

Тепловоз ТЭП70-428 «Гавриил Котяш» приписан к локомотивному депо Орша, возит пассажирские составы как по Беларуси, так и за ее пределами.

Назван в честь
Котяш Гавриил Иванович

Локомотивы

ЧС4т-600 «Александр Ладутько»

Постановление № 25/16 от 15 марта 1988 года.

Электровоз ЧС4^Т-600 «Александр Ладутько» приписан к локомотивному депо Минск. Работает в пассажирском движении в направлении Брест-Минск-Орша.

Александр Ладутько родился в 1964 году в Червенском районе Минской области. До призыва в Вооруженные силы Советского Союза работал помощником машиниста в локомотивном депо белорусской столицы. Служить Александра направили в знаменитый 345-й отдельный гвардейский парашютно-десантный полк, бойцы которого воевали в Афганистане. В ночь на 5 сентября 1984-го во время обстрела батареи противником Александр быстро развернул орудие и открыл огонь прямой наводкой. Получив ранение, он не покинул поле боя. Вторая пуля оборвала жизнь молодого парня. За мужество и отвагу Александр Ладутько награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

Назван в честь
Ладутько Александр Викторович

Локомотивы

Тепловоз «Николай Макаров»

Назван в честь
Макаров Николай Акимович

Локомотивы

ЧМЭЗ-6925 «Николай Новицкий»

Постановление № 39/4 от 5 апреля 1977 года.

Маневровый тепловоз ЧМЭЗ-6925 «Николай Новицкий» приписан к локомотивному депо Могилев.

Назван в честь
Новицкий Николай Михайлович

Локомотивы

ТЭП60-835 «Владимир Окорков»

Постановление № 20/3 от 15 марта 1982 года.

Тепловоз ТЭП60-835 «Владимир Окорков» приписан к локомотивному депо Минск, возит пассажирские составы по всей дороге.

Назван в честь
Окорков Владимир Андреевич

Локомотивы

ТЭП60-630 «Петр Румянцев»

(Данные не сохранились)

Тепловоз ТЭП60-630 «Петр Румянцев» приписан к локомотивному депо Минск. Возит пассажирские поезда как по территории Беларуси, так и за ее пределами.

Петр Васильевич Румянцев был хозяином дома, где состоялся 1-й съезд Российской социал-демократической рабочей партии. Родился будущий революционер в 1859 году в Москве. Окончил коммерческое училище. С середины 90-х годов XIX столетия Петр Румянцев жил в Минске, работал в управлении Либаво-Роменской железной дороги и являлся активным членом местной социал-демократической организации. В 1901 году, после ссылки, он вернулся в город и вновь устроился работать на железную дорогу, где дослужился до ранга надворного советника. В 1912 году переехал в Гомель, продолжая служить на железной дороге. В 1919 году его назначили на должность главного контролера. Умер в 1929 году в г. Сураж.

Назван в честь
Румянцев Петр Васильевич

Локомотивы

ТЭП70-214 «Владимир Сарнов»

Постановление № 18/3 от 3 марта 1987 года.

До Великой Отечественной войны Сарнов Владимир работал в паровозном депо Орша – был машинистом паровоза, заместителем начальника депо по ремонту. В эвакуации, наряду с основной работой на станции Лиски Московско-Донбасской железной дороги, белорусский железнодорожник наладил изготовление минометов, за что был удостоен ордена «Знак Почета». После смерти Константина Заслонова возглавил партизанский отряд «Дядя Костя». Сам Владимир Яковлевич Сарнов погиб в июле 1943 года.

Тепловоз ТЭП70-214 «Владимир Сарнов» приписан к локомотивному депо Орша. Работает в пассажирском движении как по Беларуси, так и за ее пределами.

Назван в честь
Сарнов Владимир Яковлевич

Локомотивы

ТЭП70-314 «Сергей Чебриков»

Постановление № 18/3 от 3 марта 1987 года.

Уроженец Орши Сергей Чебриков работал в паровозном депо родного города, где его и застала Великая Отечественная война. С первых дней войны Сергей Иванович — один из организаторов эвакуации оборудования предприятий Орши в тыл. В сентябре 1941-го - в составе отряда, возглавляемого легендарным Константином Заслоновым, перешел линию фронта. С сентября 1942-го Сергей Чебриков — комиссар отряда им. Александра Невского 1-й партизанской бригады им. К.С.Заслонова. Погиб Сергей Иванович в бою 24 июня 1944 года.

Тепловоз ТЭП70-314 «Сергей Чебриков» приписан к локомотивному депо Орша. Работает в пассажирском движении в разных направлениях.

Назван в честь
Чебриков Сергей Иванович

Локомотивы

ЭР9Т-700 «Николай Чепик»

Постановление № 82/36 от 22 октября 1984 года

Электропоезд ЭР9Т-700 имени Героя Советского Союза Николая Чепика прописан моторновагонному депо Минск, работает в пассажирском движении на направлениях Брест–Минск–Орша, Молодечно–Минск–Осиповичи.

Назван в честь
Чепик Николай Петрович

Локомотивы

ЧМЭЗ-2597 «Аким Чумаков»

Постановление № 31/19 от 18 апреля 1978 года

27 августа 1922 года машинисту А. М. Чумакову было поручено важное задание — доставить из Слуцка в Осиповичи эшелон, в котором находился вагон с ценным государственным грузом. На разъезде Пасека бандиты, решившие захватить эшелон, вывели из строя связь, вырвали костыли, разобрали стыки и, привязав веревку к рельсу, залегли в ожидании состава. Аким Чумаков, заметив повреждение пути, сбавил ход. Однако, когда бандиты напали на состав, машинист резко увеличил скорость. Раздались выстрелы. Несколько пуль достигли своей цели, тяжело ранив машиниста… Превозмогая боль, истекая кровью, Аким Матвеевич Чумаков сумел вывезти состав в безопасное место, ценой своей жизни спас ценный груз.

Маневровый тепловоз ЧМЭЗ-2597 «Аким Чумаков» приписан к локомотивному депо Осиповичи.

Назван в честь
Чумаков Аким Матвеевич

Локомотивы

Дизель-поезд ДР1Б-505 «Елена Чухнюк»

Постановление № 1/18 от 8 января 2007 года

Дизель-поезд ДР1Б-505 «Елена Чухнюк» приписан к локомотивному депо Гомель, курсирует по маршруту Гомель-Могилев и на других направлениях.

Назван в честь
Чухнюк Елена Мироновна

Локомотивы

Электровоз ЧС4Т-592 «Евгений Павлович Юшкевич»

Постановление N2 07/30 от 11 февраля 2003 года

Электровоз ЧС4^Т-592 «Евгений Юшкевич» приписан к локомотивному депо Минск. Работает в пассажирском движении на направлении Брест- Минск-Орша.

Назван в честь
Юшкевич Евгений Павлович

Локомотивы

ТЭП70БС-080 «Владимир Яцкевич»

Совершил свой бессмертный подвиг машинист Яцкевич ночью 24 января 1967 года. В этот день Владимир Александрович с помощником вел из Минска на Вильнюс пассажирский поезд Минск–Таллин «Чайка». На перегоне Пруды–Залесье они увидели группу вагонов, оторвавшихся от ранее проследовавшего по этому маршруту грузового состава и находящихся в непосредственной близости от своего локомотива. В доли секунды оценив опасную ситуацию, оперативно приняв необходимые меры и сумев максимально снизить скорость пассажирского поезда, машинист не допустил возможного столкновения. За этот героический поступок Указом Президиума Верховного Совета БССР Владимир Яцкевич посмертно был награжден государственной наградой – орденом Трудового Красного Знамени.

Назван в честь
Яцкевич Владимир Александрович

Улицы

Улица Барыкина в г. Гомеле

Улица в Гомеле названа именем Емельяна Игнатьевича Барыкина.

Назван в честь
Барыкин Емельян Игнатьевич

Улицы

Улица Володько

Назван в честь
Володько Евгений Иванович

Улицы

Улица Волоха

Имя Анатолия Александровича Волоха носят улицы в г. Минске и г. Лебедине (Сумская область Украины).

Назван в честь
Волох Анатолий Александрович

Улицы

Улица Голубева

В честь И.П.Голубева названа улица в городе Минске.

Назван в честь
Голубев Иосиф Петрович

Улицы

Улицы Заслонова в Республике Беларусь

Имя Константина Сергеевича Заслонова присвоено улицам в городах Барановичи, Брань, Бобруйск и др.

Назван в честь
Заслонов Константин Сергеевич

Улицы

Улицы Заслонова в других странах

Улицы имени К.С. 3аслонова есть в России: в Астрахани, Батайске и др.

Назван в честь
Заслонов Константин Сергеевич

Улицы

Улицы Князева

Именем Василия Александровича Князева названы улицы в г. Витебске и на ст. Бобр Крупского района.

Улица Князева в Витебске расположена в западной части города, в Железнодорожном районе.

Назван в честь
Князев Василий Александрович

Улицы

Улица Ковалева в г. Жлобине

Именем Николая Кузьмича Ковалева названа одна из улиц города Жлобина.

Назван в честь
Ковалев Николай Кузьмич

Улицы

Улицы Коваленко

Назван в честь
Коваленко Сергей Анисимович

Улицы

Улица Козлова

Назван в честь
Козлов Василий Иванович

Улицы

Улица Куприянова

Именем Куприянова П.Е. названа улица в Полоцке.

Назван в честь
Куприянов Павел Емельянович

Улицы

Улица Лопатина в г. Борисове

В городе Борисове одна из улиц носит имя героя. Музей Героя Советского Союза П.Г.Лопатина.

Назван в честь
Лопатин Пётр Григорьевич

Улицы

Улица Мазурова в г. Гомеле

Именем Мазурова названа улица в Центральном районе г. Гомеля.

Назван в честь
Мазуров Кирилл Трофимович

Улицы

Улица Макарова в г.Витебске

Назван в честь
Макаров Николай Акимович

Улицы

Улица Маньковского в Медведево

Назван в честь
Маньковский Иван Васильевич

Улицы

Улица Надточеева

Назван в честь
Надточеев Георгий Мефодиевич

Улицы

Улица Новицкого

Назван в честь
Новицкий Николай Михайлович

Улицы

Улица Першукевича в г. Барановичах

Именем Ивана Петровича Першукевича названа улица в г. Барановичах.

Назван в честь
Першукевич Иван Петрович

Улицы

Улицы Пустельникова

Назван в честь
Пустельников Семен Селиверстович

Улицы

Улицы Румянцева

Именем Румянцева П.В. названы улицы в г. Сураже, Минске.

Петр Васильевич Румянцев был хозяином дома, где состоялся 1-й съезд Российской социал-демократической рабочей партии. Родился будущий революционер в 1859 году в Москве. Окончил коммерческое училище. С середины 90-х годов XIX столетия Петр Румянцев жил в Минске, работал в управлении Либаво-Роменской железной дороги и являлся активным членом местной социал-демократической организации. В 1901 году, после ссылки, он вернулся в город и вновь устроился работать на железную дорогу, где дослужился до ранга надворного советника. В 1912 году переехал в Гомель, продолжая служить на железной дороге. В 1919 году его назначили на должность главного контролера. Умер в 1929 году в г. Сураж.

Назван в честь
Румянцев Петр Васильевич

Улицы

Улица Семенцова

Назван в честь
Семенцов Михаил Иванович

Улицы

Улица Чепика

Назван в честь
Чепик Николай Петрович

Улицы

Улицы Чумакова

Чумаков Аким Матвеевич

26.03.1880–28.08.1922

Родился в г. Осиповичи Могилевской области.

С 1907 года работал молотобойцем, кузнецом, кочегаром, машинистом паровозного депо Осиповичи.

27 августа 1922 года ему было доверено доставить состав с несколькими вагонами ценного государственного груза из Слуцка в Осиповичи. При выполнении задания был смертельно ранен.

Похоронен в г. Осиповичи.

Именем Чумакова А.М. названа улица в г. Осиповичи, переулок в р.п. Гродзянка Осиповичского района

Назван в честь
Чумаков Аким Матвеевич

Учебные заведения

Школа имени Заслонова в г. Орше

Имя Константина Сергеевича Заслонова было присвоено средней школе № 10 в Орше.

Назван в честь
Заслонов Константин Сергеевич

Учебные заведения

Школа имени Н.К.Ковалева в г. Жлобине

Именем Ковалева Н.К. названа Жлобинская средняя школа.

Назван в честь
Ковалев Николай Кузьмич

Учебные заведения

Школа и гимназия имени Козлова в г. Солигорске и г. Жлобине

Имя Козлова В.И. присвоено гимназии № 8 в г. Жлобине и средней школе № 5 г. Солигорска.

Назван в честь
Козлов Василий Иванович

Учебные заведения

Школа имени Лопатина в г. Ганцевичи

Именем Петра Григорьевича Лопатина названа средняя школа в г. Ганцевичи Борисовского района.

Назван в честь
Лопатин Пётр Григорьевич

Учебные заведения

Школа имени Новицкого в г. Велиж

Именем Новицкого Н.М. названа школа в городе Велиж.

Назван в честь
Новицкий Николай Михайлович

Учебные заведения

Средняя школа № 5 имени Пустельникова в г. Орше

Имя Пустельникова С.С. было присвоено средней школе № 5 в г. Орше, где он учился (на здании школы установлена мемориальная доска).

Назван в честь
Пустельников Семен Селиверстович

Учебные заведения

Школа имени Чепика в Блуже

Имя героя носит школа в Блуже, в которой он учился.

Назван в честь
Чепик Николай Петрович

Локомотивные депо

Локомотивное депо Орша им. К.С. Заслонова

29 ноября 1871 года состоялось открытие станции и паровозного депо Орша веерного типа, которое было оснащено паровозами серии «Д» заграничного производства.

Назван в честь
Заслонов Константин Сергеевич

Детские железные дороги

Минская детская железная дорога им. К.С.Заслонова

Открытие Минской ДЖД состоялось 9 июля 1955 года. К этому моменту на дороге было две станции: Парк культуры и Сосновый бор. Позже появилась третья станция — Пионерская. Протяженность дороги составила 3,79 км, а после завершения строительства станции Пионерская — около 4,5 км.

В 1971 году Минской детской железной дороге было присвоено имя партизанского комбрига, железнодорожника Константина Сергеевича Заслонова. В честь этого станция Парк культуры была переименована в Заслоново.

В настоящее время Минская ДЖД действует с начала мая по конец сентября, движение поездов осуществляется и в дни зимних каникул.

Назван в честь
Заслонов Константин Сергеевич

Пограничные заставы

Пограничная застава имени Героя Советского Союза С.С.Пустельникова (Республика Беларусь)

Ефрейтор Пустельников Семён Селиверстович зачислен в списки почетных пограничников РБ приказом Председателя ГК ПВ РБ № 226 от 24.05.2004 г.
Указом Президента Республики Беларусь от 28 мая 2003 г. № 215 "О присвоении имени Героя Советского Союза С.С.Пустельникова 1-й пограничной заставе 1-й пограничной комендатуры 15-го пограничного отряда пограничных войск Республики Беларусь" имя Героя Советского Союза присвоено пограничной заставе «Лынтупы». Застава дислоцируется в г.п. Лынтупы, Поставского района Витебской области.
У входа на заставу установлен бюст С.С.Пустельникова.

Назван в честь
Пустельников Семен Селиверстович